摘要： 轉(zhuǎn)自：北京商報“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的?！薄斑BAEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”最近車圈有些熱鬧，圍繞AEB技術(shù)，兩位“大佬”針尖對麥芒。11...

轉(zhuǎn)自：北京商報

“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是的?！?/p>

“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂?！?/p>

最近車圈有些熱鬧，圍繞AEB技術(shù)，兩位“大佬”針尖對麥芒。

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈針對AEB技術(shù)（Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

不僅如此，他還直言，“有的車企整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，”、“這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

余承東的發(fā)文疑似是在回應(yīng)小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬。

11月1日，某汽車行業(yè)自媒體發(fā)布一篇何小鵬的訪談文章。談及AEB時，何小鵬稱：“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是的，它就是，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

何小鵬說：“我們現(xiàn)在的XNGP技術(shù)，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做‘靜態(tài)AEB’，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當(dāng)小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”

公開資料顯示，汽車自動緊急制動系統(tǒng)即AEB系統(tǒng)，是一個輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發(fā)出警報。

據(jù)中國基金報報道，在如今新車型普遍都搭載駕駛輔助功能的情況下，AEB成為了標(biāo)配。乘聯(lián)會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標(biāo)配。從整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。

有觀點認(rèn)為，余承東與何小鵬之間的“隔空互動”，反映了新能源汽車日趨內(nèi)卷的背景下，各廠商對智能駕駛方案日益重視。

本月9日，奇瑞和華為合作首款車型智界S7將正式發(fā)布，該車型在業(yè)內(nèi)受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，該車輛搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

而小鵬近日也宣布了XNGP（全場景智能輔助駕駛）將在年底支持25到50個城市的領(lǐng)航駕駛輔助駕駛。小鵬方面稱，XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備城區(qū)智駕的技術(shù)能力，并將擺脫高精地圖昂貴的成本和時間空間上的限制。

編輯丨林琴 綜合中國基金報、每日經(jīng)濟新聞、中國證券報