摘要： 本文目錄一覽：1、想自制一輛越野車(方向盤四輪的如圖)。。車的外殼用什么材料做呢......

本文目錄一覽：

• 1、想自制一輛越野車(方向盤四輪的如圖)。。車的外殼用什么材料做呢...
• 2、賽車都是為適應(yīng)賽道設(shè)計而專門改造的,賽車外殼是如何制造的?
• 3、普通轎車的外殼是用什么材料做的?

想自制一輛越野車(方向盤四輪的如圖)。。車的外殼用什么材料做呢...

1、汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，部分車型是用鋁合金材料。汽車生產(chǎn)中使用的最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能。

2、汽車外殼由鋁、增強塑料、鋼板、碳纖維等材料制成。根據(jù)汽車的不同用途和零件選擇不同的材料。比如奧迪豪車是鋁制的，賽車是碳纖維的，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的車身用馬車車身結(jié)構(gòu)，整個車身主要由木質(zhì)材料制成。

3、車身外殼主要由金屬、鋼板、碳纖維等制成。而且不同部位的材質(zhì)也不一樣：一般用鋼板，奧迪高檔車用鋁合金，賽車用碳纖維，悍馬H2引擎蓋用玻璃鋼。早期的車體沿用馬車車體結(jié)構(gòu)，整體以木質(zhì)材料為主。

4、汽車外殼是由鋁、強化塑料、鋼板、碳纖維等材料做成，根據(jù)車用途的不同、車部位的不同選用不同的材料，如奧迪高檔車是鋁材質(zhì)、賽車是碳纖維材質(zhì)、悍馬H2的引擎蓋是強化塑料材質(zhì)。

5、汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。

賽車都是為適應(yīng)賽道設(shè)計而專門改造的,賽車外殼是如何制造的?

F1的賽車車身構(gòu)造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動力單元、尾翼、以及懸掛系統(tǒng)加四條輪胎。

登山賽車中的制造指的是對賽車進行一系列的改造和調(diào)整，使其適應(yīng)登山賽車的賽道和環(huán)境。這些改造和調(diào)整包括提高賽車的懸掛系統(tǒng)、增加馬力、改變輪胎、調(diào)整變速器等等。

現(xiàn)在，每個車隊都為自己的“槍”制造專用的插槽，以適應(yīng)自己賽車上固定輪胎的螺母。比如，麥克拉倫的螺母是鋼制的，因此他們的插槽里就安裝了磁鐵。

F1賽車在彎道內(nèi)最大可以達到5G的重力加速度，這個G值足夠能使人昏厥過去，所以，你可以觀察那些F1車手，他們的一個共同點就是——他們都有一個粗壯無比的脖F1賽車吃純競賽產(chǎn)物，一切都為賽道服務(wù)。

專門為F1賽車設(shè)計制造的單件式合金輪轂，經(jīng)受住了各種艱苦環(huán)境的考驗。然而乘用車合金輪轂不像賽車對性能的要求是那樣的苛刻，整體式低壓鑄造合金輪轂足以滿足其性能的要求了，但乘用車更加注重合金輪轂的外觀造型和美觀性設(shè)計。

擊后發(fā)生了翻轉(zhuǎn)，倒扣在了賽道旁，而此時賽車突然著火！他的隊友Did Purley立即把賽 車停在了一旁，跳下賽車，跑到事發(fā)地，試圖將冒出熊熊大火的賽車翻轉(zhuǎn)。但是一人之力顯 然無法推動重達幾百公斤的賽車。

普通轎車的外殼是用什么材料做的?

鋼板。汽車鋼板的分類僅為一般性的區(qū)分界定，旨在方便鋼板的技術(shù)交流和選用，按軋制工藝分為：冷軋鋼板，熱軋鋼板熱，軋酸洗鋼板。按化學(xué)成分分為：優(yōu)碳，普碳，低合金（Mn，Ti，Nb，Si，Mo，Cr）。

鍍鋅薄鋼板 從20世紀70年代開始轎車車身鋼板用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。普通低碳鋼板 在現(xiàn)代，汽車生產(chǎn)中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。

汽車車身外殼一般是：由金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等造成，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同；大部分是鋼板，奧迪高擋車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。

汽車車身外殼一般是由金屬材料、鋼板、碳纖維、鋁、增強塑料等制成。1912年，愛德華巴特首次制造了全金屬車身。1925年，文森佐藍旗亞發(fā)明了承載式車身。車體由鋼板沖壓而成的金屬結(jié)構(gòu)和大蓋組成。

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，部分車型是用鋁合金材料。汽車生產(chǎn)中使用的最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能。