摘要： 本文目錄一覽：1、樹脂、玻璃纖維布、泡沫,制作賽車車身,各需要多少的量啊?有懂的嗎......

本文目錄一覽：

• 1、樹脂、玻璃纖維布、泡沫,制作賽車車身,各需要多少的量啊?有懂的嗎...
• 2、玻璃纖維材料超輕,柔軟的特性,怎么做成堅固的汽車部件的?
• 3、玻璃鋼車殼的制作方法
• 4、制作玻璃鋼主要材料成份比例

樹脂、玻璃纖維布、泡沫,制作賽車車身,各需要多少的量啊?有懂的嗎...

目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動機罩、行李箱蓋等。 蜂窩夾芯復(fù)合板 蜂窩夾芯復(fù)合板是兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩組成。

樹脂纖維也叫做玻璃纖維，碳纖維是玻璃纖維的升級版，相比下碳纖維質(zhì)量更輕、硬度更大。加裝大包圍注意事項：底盤不能太低，低了的話會經(jīng)常磨損。改裝工藝：改裝均勻，間隙不能太大。

)玻纖含量不可能太高；樹脂需要粘度較低才易手工操作，溶劑/苯乙烯量高，力學與熱性能受限制； 3)手糊用樹脂分子量低；通?？赡茌^分子量高的樹脂有害于人的健康和安全。

玻璃纖維材料超輕,柔軟的特性,怎么做成堅固的汽車部件的?

1、耐磨損：FRP材料具有優(yōu)秀的耐磨性能，適用于制造耐磨的零件和設(shè)備。成型具有器形靈活性：由于FRP材料的柔軟性和可塑性，可以制造出各種經(jīng)濟實用的、形狀復(fù)雜的零部件。

2、在選擇材料時，首先根據(jù)汽車沖壓類型和使用特點，來選擇具有不同力學性能的金屬材料，以達到既能保證產(chǎn)品質(zhì)量，又能節(jié)約材料的目的。

3、原料：樹脂、纖維制品、固化劑、促進劑。比例：固化劑1%-2%、促進劑1%-3%（做實驗自己確定比例，影響因素很多），可按質(zhì)量計算。機制和手制玻璃鋼比例：機制：比例-樹脂30%，纖維70%，個別部位需加強。

4、聰明的人們經(jīng)過無數(shù)次反反復(fù)復(fù)的試驗研究，終于制作出了硬度絲毫不弱于鋼制材料的擁有耐高溫及抗腐蝕、不易碎等特性的玻璃鋼。

玻璃鋼車殼的制作方法

1、現(xiàn)簡單說說玻璃鋼模具的制作方法：玻璃鋼模具有陰模，陽模，對合模等，具體選用哪種內(nèi)型要看產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，工藝，質(zhì)量要求等。不管選用哪種內(nèi)型，做之前先分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要考慮怎樣分型，以便于脫模。

2、材料：玻璃鋼。DIY車外殼步驟：把“鐵皮”用專用的壓床壓成型；再拼焊接成車殼的模樣；鋼板太厚的話就壓不了了，只有通過‘剪’‘割’再焊；拼裝。

3、先用石膏、粘土、木材等材料做一個比車身尺寸稍小一點的全尺寸模型，待干燥/固化后，在表面噴一層脫模劑。

4、固化的方法有多種，包括熱固化、室溫固化和紫外線固化等，具體選擇取決于所用的樹脂類型。以上就是玻璃鋼的基本制作過程。值得注意的是，這個過程可以根據(jù)具體的應(yīng)用需求進行調(diào)整和優(yōu)化，具有很大的靈活性和創(chuàng)造性。

5、拉擠成型方法：在牽引裝置牽引下，使浸漬樹脂的纖維增強材料，先在模具中預(yù)成型，并經(jīng)加熱使之固化成型，制成玻璃鋼型材，最后切割成所需長度的玻璃鋼制品。

制作玻璃鋼主要材料成份比例

比例：固化劑1%-2%、促進劑1%-3%（做實驗自己確定比例，影響因素很多），可按質(zhì)量計算。機制還是手制？機制：比例-樹脂30%，纖維70%，個別部位需加強。手制：比例-樹脂55-65%，纖維45-35%，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性。

手制：比例-樹脂55-65%，纖維45-35%，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性。

玻璃纖維和樹脂，樹脂需要固化劑，比例為1-5%之間為最佳。玻璃纖維就要看你是何種材料了？表面氈含膠量有90%吧，短切氈在60-70%之間，方格布50.復(fù)合氈布55%。具體還要看操作人員技術(shù)水平。希望對你有幫助。