摘要： 　　華夏時報記者 石飛月 盧曉 北京報道　　作為“汽車+手機”跨界合作的產(chǎn)物，星紀(jì)魅族自成立以來就備受業(yè)界關(guān)注，資本層面的青睞自然也不會少。近日，該公司宣布完成A輪融資，結(jié)合此...

　　華夏時報記者 石飛月 盧曉 北京報道

　　作為“汽車+手機”跨界合作的產(chǎn)物，星紀(jì)魅族自成立以來就備受業(yè)界關(guān)注，資本層面的青睞自然也不會少。近日，該公司宣布完成A輪融資，結(jié)合此前的天使+輪融資，僅半年內(nèi)就完成總計20億元的資本輸入，且投后估值超100億元。

　　星紀(jì)魅族布局智能手機、智能汽車、自研操作系統(tǒng)、可穿戴設(shè)備等多項業(yè)務(wù)，背后還有吉利這個大佬保駕護航，因此超過百億的估值在專家看來十分正常。但在這一領(lǐng)域耕耘的企業(yè)不在少數(shù)，星紀(jì)魅族最終能交出一份什么樣的答卷，還有待市場檢驗。

　　半年融資20億元

　　根據(jù)星紀(jì)魅族提供的信息，今年上半年，該公司完成天使+輪融資，投資方為容億投資、星元基金、武漢經(jīng)開等；近日，又完成A輪融資，由亞投基金和嘉實國際領(lǐng)投，QC Capital、武漢經(jīng)開及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等跟投。

　　星紀(jì)魅族表示，為了更好地適應(yīng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需求，該公司還進行了組織架構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合創(chuàng)始人沈子瑜擔(dān)任CEO，負(fù)責(zé)集團全面工作；聯(lián)合創(chuàng)始人蘇靜擔(dān)任集團總裁，負(fù)責(zé)公司日常運營；戚為民接替蘇靜出任CFO，負(fù)責(zé)財務(wù)及投融資相關(guān)工作。

　　與此同時，天眼查顯示，11月15日，湖北星紀(jì)魅族集團有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由5500萬美元增至1.55億美元。

　　短短半年時間便融到20億元，在通信專家馬繼華看來，“主要得益于星紀(jì)魅族背靠沃爾沃和吉利的極星汽車，有這么大一個汽車集團的支撐，再加上在技術(shù)上的投入，星紀(jì)魅族還是有一定技術(shù)實力和被大家看好的前景的?！?/p>

　　至于超過100億的估值，透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清認(rèn)為，消費科技類公司的估值一般都不會太低，因為消費市場的想象空間天花板十分高，如果能夠做成功，這個領(lǐng)域很容易出現(xiàn)萬億級巨頭，當(dāng)然能不能做成就是另外一回事了。

　　按照很多企業(yè)的發(fā)展步驟，多輪融資后便會考慮上市，那么星紀(jì)魅族會不會選擇上市呢？《華夏時報》記者就此訪了該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，對方未給出回復(fù)。

　　其實早在2021年初，還未被收購的魅族曾向媒體透露正在籌備IPO事項。當(dāng)時有網(wǎng)友曝光其內(nèi)部信，信中提到“2020年財務(wù)指標(biāo)顯示持續(xù)盈利，同時高端市場越站越穩(wěn)，這種違的持續(xù)正反饋，為企業(yè)的健康發(fā)展和IPO戰(zhàn)略的落地打出了真正的通行證?！?/p>

　　然而還沒等到IPO，魅族的銷量日益下滑，逐漸在市場上失去了存在感。根據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，到2021年1月31日，魅族手機的市場份額僅剩0.1%；TechInsights的數(shù)據(jù)追蹤顯示，2022年，魅族在國內(nèi)市場的出貨量占比不足1%。

　　在這種背景下，魅族被其創(chuàng)始人黃章出售。2022年7月，由吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的星紀(jì)時代與魅族科技舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制；今年3月8日，星紀(jì)魅族集團在武漢市經(jīng)開區(qū)正式宣布成立，魅族正式進軍汽車生態(tài)；今年6月19日，星紀(jì)魅族集團與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星宣布成立全新的合資公司，星紀(jì)魅族集團持股51%。

　　手機與車機并行

　　自成立以來，星紀(jì)魅族已布局智能手機、智能汽車、自研操作系統(tǒng)、可穿戴設(shè)備等業(yè)務(wù)，表示未來將持續(xù)圍繞“智能電動汽車+手機+XR+前瞻技術(shù)”展開消費電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合和超級協(xié)同，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。

　　手機方面，今年3月，星紀(jì)魅族發(fā)布了新一代旗艦手機魅族20系列，包括魅族20、魅族20 PRO和魅族20 INFINITY***版，三臺手機售價分別為2999元起、3999元起、6299元起。這也是自2021年3月發(fā)布魅族18以來，該品牌再次推出新的手機系列。

　　但這三款手機的價格并不算低，后兩款更是直逼華為的高端旗艦機型P60和P60 Pro，因此業(yè)內(nèi)對于它們?nèi)蘸蟮匿N量秉持懷疑的態(tài)度。但當(dāng)時沈子瑜在發(fā)布會上宣布，要在三年內(nèi)回到國內(nèi)中高端手機市場前五的位置。

　　如今已經(jīng)過去8個月的時間，星紀(jì)魅族從未公布過這幾款手機的銷量，倒是在大促節(jié)點分享過一些數(shù)據(jù)，比如6月8日上午公布的京東618手機競速排行榜中，魅族20斬獲了3000-3999元價位銷量冠軍，魅族20 PRO獲得了4000-5999元價位的安卓機型銷量冠軍；今年“雙11”期間，魅族手機成交額達(dá)成去年同期5倍。

　　快到年底了，星紀(jì)魅族已經(jīng)開始為下一代新機魅族21系列預(yù)熱。11月16日，該公司官微顯示，魅族21超前訂用戶突破15萬。

　　只是從這些數(shù)字來看，星紀(jì)魅族想要在三年內(nèi)回到國內(nèi)中高端手機市場前五的目標(biāo)還是有點遙遠(yuǎn)。

　　當(dāng)然，李書福將魅族收入麾下，為的當(dāng)然不只是手機，更多是為了將消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合，打開兩邊的通道。

　　星紀(jì)魅族早前提出“手機域”的理念，即超越傳統(tǒng)汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的“第六域”，讓手機真正融入并成為汽車的一部分，讓消費電子為智能汽車賦能；今年3月，星紀(jì)魅族又發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機交互軟件，并透露基于Flyme Auto打造的 Polestar OS智能座艙系統(tǒng)，將搭載在今年底交付的極星4車型上。

　　到今天，手機企業(yè)參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車企業(yè)造手機的案例已經(jīng)不再新鮮，畢竟幾家主流公司已經(jīng)做出“表率”，包括華為、小米、蔚來汽車和極星，星紀(jì)魅族在其中的角色與它們看起來一樣，卻也不一樣。

　　馬繼華對《華夏時報》記者表示，目前來看，小米、華為直接或間接參與造車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在智能手機領(lǐng)域有一些探索，星紀(jì)魅族則是手機企業(yè)和汽車企業(yè)的結(jié)合，依托于二者的汽車技術(shù)、手機研發(fā)能力來自研車機系統(tǒng)，具有自己的獨特性。

　　“如果星紀(jì)魅族以后發(fā)展順利，等于汽車加手機實現(xiàn)了一加一大于二，對于整個智能汽車的發(fā)展探索來講是非常有積極意義的一件事。吉利汽車本身的實力和出貨量不是的，星紀(jì)魅族研發(fā)的車機系統(tǒng)可以在吉利系汽車上得到快速應(yīng)用，從這個角度來講，該公司具備直接和迅速的變現(xiàn)能力?！瘪R繼華說。

?