摘要： 　　來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)　　經(jīng)過(guò)連續(xù)下跌，11月24日，碳酸鋰期貨早盤(pán)超跌反彈，主力LC2401合約一度漲近4.5%。不過(guò)，受基本面疲軟影響，期價(jià)午后振蕩回落，最終報(bào)收124050元...

　　來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)

　　經(jīng)過(guò)連續(xù)下跌，11月24日，碳酸鋰期貨早盤(pán)超跌反彈，主力LC2401合約一度漲近4.5%。不過(guò)，受基本面疲軟影響，期價(jià)午后振蕩回落，最終報(bào)收124050元/噸，漲幅收窄至0.94%?，F(xiàn)貨價(jià)格依舊呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，據(jù)SMM數(shù)據(jù)，11月24日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)價(jià)138000元/噸，已連跌26日，創(chuàng)逾2年新低。據(jù)了解，上次電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)139000元/噸，還是2021年9月10日。

　　核心原因仍在于基本面疲弱

　　市場(chǎng)人士普遍認(rèn)為，碳酸鋰期貨下跌主要是因?yàn)楝F(xiàn)貨需求較為疲軟。中信建投期貨分析師張維鑫分析稱，當(dāng)前，市場(chǎng)普遍認(rèn)可2024年會(huì)進(jìn)入供給過(guò)剩的局面，在這一背景下，碳酸鋰價(jià)格就是一個(gè)向下運(yùn)行的態(tài)勢(shì)，且短期內(nèi)不會(huì)改變?！敖鼉扇兆邉?shì)明顯反映出市場(chǎng)的糾結(jié)，正處于漲不動(dòng)也跌不動(dòng)的盤(pán)整狀態(tài)?！睆埦S鑫說(shuō)。

　　東證期貨有色金屬分析師陳祎萱也認(rèn)為，近期碳酸鋰期貨價(jià)格走弱的核心原因仍在于疲弱的基本面。從供應(yīng)端來(lái)看，隨著端增量陸續(xù)投產(chǎn)并形成有效供應(yīng)增量，三季度末起礦端長(zhǎng)協(xié)定價(jià)機(jī)制松動(dòng)，外礦的鋰鹽廠利潤(rùn)修復(fù)，前期檢修減產(chǎn)的鋰鹽廠陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，部分鋰鹽廠也通過(guò)承接代加工訂單的方式維持開(kāi)工率，碳酸鋰供應(yīng)環(huán)比回升。據(jù)SMM數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)11月中國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量環(huán)比增加9%至4.4萬(wàn)噸。進(jìn)口方面，10月智利對(duì)中國(guó)出口碳酸鋰環(huán)比增加84%至1.7萬(wàn)噸，經(jīng)歷45天左右的海運(yùn)及報(bào)關(guān)周期后已于近期陸續(xù)到港，形成邊際供應(yīng)補(bǔ)充。

　　從需求端來(lái)看，陳祎萱表示，考慮到終端（新能源車、儲(chǔ)能項(xiàng)目）至鋰鹽需兩個(gè)月左右的訂單傳導(dǎo)周期，進(jìn)入11月以來(lái)，鋰鹽表觀需求已較終端需求先行環(huán)比轉(zhuǎn)弱，當(dāng)前下游材料廠及電芯廠的長(zhǎng)協(xié)足以覆蓋其大部分原料購(gòu)需求，零單購(gòu)需求較此前有所回落，同時(shí)隨著價(jià)格不斷下探，下游買漲不買跌的心理也使得需求弱預(yù)期持續(xù)自我兌現(xiàn)?！跋掠钨I清淡使得上游持貨商被動(dòng)累庫(kù)，供應(yīng)環(huán)比增加而需求預(yù)期轉(zhuǎn)弱，悲觀預(yù)期下部分鋰鹽廠或于近期加快出貨節(jié)奏，潛在的供應(yīng)端拋壓進(jìn)一步加劇了現(xiàn)貨市場(chǎng)的悲觀情緒?！标惖t萱強(qiáng)調(diào)。

　　更為關(guān)鍵的是，隨著交割日益臨近，當(dāng)前對(duì)LC2401合約的定價(jià)中，現(xiàn)貨市場(chǎng)的影響權(quán)重持續(xù)增加?！皬V期所于本周開(kāi)展模擬交割，并于近期公布質(zhì)檢機(jī)構(gòu)、開(kāi)放交割業(yè)務(wù)通道，后續(xù)倉(cāng)單顯性化將使得期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)性進(jìn)一步增強(qiáng)?！标惖t萱分析稱，由于期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)增強(qiáng)，期貨出現(xiàn)了補(bǔ)跌的情況。

　　鋰價(jià)下跌是行業(yè)理性回歸的過(guò)程

　　期貨日?qǐng)?bào)記者留意到，2021—2022年，受益于海內(nèi)外新能源汽車滲透率的快速提升以及電化學(xué)儲(chǔ)能需求的高速發(fā)展，鋰電池的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格自底部的40000元/噸一度漲至560000元/噸，再跌到目前的138000元/噸附近，近一年時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格跌去75.4%，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍在近兩年的低點(diǎn)徘徊。

　　事實(shí)上，過(guò)去十多年，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格曾長(zhǎng)期圍繞50000元/噸窄幅波動(dòng)，對(duì)應(yīng)著的是相對(duì)平穩(wěn)的需求狀況，碳酸鋰價(jià)格傾向于往生產(chǎn)成本的低位區(qū)間靠攏。近年來(lái)，由于鋰電及新能源汽車快速發(fā)展，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格經(jīng)歷了兩輪脈沖行情。第一輪價(jià)格上漲從2014年7月的37000元/噸攀升至2016年4月的171500元/噸，區(qū)間漲幅364%，隨后價(jià)格波動(dòng)下行，2020年8月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌至350元/噸。第二輪價(jià)格脈沖從2020年8月的350元/噸起步，一路攀升至2022年11月的567500元/噸，兩年多時(shí)間內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格區(qū)間最大漲幅1328%。

　　碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)較大時(shí)，會(huì)使企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有較***動(dòng)?！跋窠衲暌患径鹊臅r(shí)候，市場(chǎng)缺乏客觀公允的參考價(jià)格，如果誰(shuí)放一個(gè)消息稱要以更低的價(jià)格來(lái)給下游結(jié)算，我們上游企業(yè)就會(huì)陷入恐慌。哪怕當(dāng)時(shí)知道價(jià)格要往下跌，但是企業(yè)沒(méi)有防控風(fēng)險(xiǎn)的手段，也只能眼睜睜看著價(jià)格往下走。”五礦鹽湖有限公司副總經(jīng)理馬丕樂(lè)曾坦言，作為一家從事礦產(chǎn)開(kāi)的企業(yè)，五礦鹽湖的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也經(jīng)常因碳酸鋰價(jià)格的大幅波動(dòng)而受到影響?！皟r(jià)格下跌時(shí)，我們會(huì)擔(dān)心下游企業(yè)不履行合同。價(jià)格上漲時(shí)，下游企業(yè)也會(huì)擔(dān)心我們不履行合同?！瘪R丕樂(lè)告訴記者，由于和上下游客戶的合作時(shí)間還不長(zhǎng)，彼此之間還缺乏較深的信任基礎(chǔ)，一旦價(jià)格波動(dòng)較大，可能會(huì)面臨信用風(fēng)險(xiǎn)，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)更多不確定性。

　　事實(shí)上，2023年年初起，鋰鹽價(jià)格整體就處于快速下跌狀態(tài)，鋰產(chǎn)業(yè)鏈的庫(kù)存生態(tài)也隨之發(fā)生逆轉(zhuǎn)性變局。國(guó)泰君安期貨分析師邵婉嫕認(rèn)為，2023年是全球鋰供需平衡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以往“一礦難求”的緊缺局面不復(fù)存在，當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格跌勢(shì)正處于第二輪價(jià)格脈沖的下行期，鋰價(jià)整體下行沖擊成本線，上游進(jìn)入被動(dòng)累庫(kù)周期，鋰鹽庫(kù)存從下游轉(zhuǎn)移回歸至上游鋰鹽廠，整體呈現(xiàn)小幅過(guò)剩的偏寬松格局，是一個(gè)理性回歸過(guò)程。

　　凱豐投資分析師高志華也認(rèn)為，碳酸鋰的價(jià)格下跌有利于抑制上游產(chǎn)能非理性擴(kuò)張，讓行業(yè)回歸到更加有序的發(fā)展軌跡。一方面，從碳酸鋰冶煉的角度來(lái)看，近年冶煉產(chǎn)能的增速遠(yuǎn)超實(shí)際產(chǎn)量的增速，許多碳酸鋰廠家的開(kāi)工率維持在較低的水平，裝置和設(shè)備沒(méi)有得到充分的利用，造成了一定的浪費(fèi)。碳酸鋰冶煉的高額利潤(rùn)回歸正常后，冶煉產(chǎn)能的擴(kuò)張將更加理性，更加匹配鋰擴(kuò)張與終端需求增長(zhǎng)的節(jié)奏，冶煉企業(yè)能夠維持在更加健康的開(kāi)工水平?！案鶕?jù)我們對(duì)樣本企業(yè)進(jìn)行的不完全測(cè)算，2022年碳酸鋰的礦石冶煉產(chǎn)能（不含鹽湖和回收）為45.0萬(wàn)噸，而冶煉產(chǎn)量?jī)H為24.8萬(wàn)噸。2023年碳酸鋰的礦石冶煉產(chǎn)能同樣有飛速的擴(kuò)張，冶煉產(chǎn)能達(dá)到76.7萬(wàn)噸，實(shí)際冶煉的產(chǎn)量?jī)H為26.6萬(wàn)噸?！备咧救A表示，礦石冶煉產(chǎn)能的增速遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際碳酸鋰產(chǎn)量的增速，冗余的碳酸鋰冶煉產(chǎn)能在擴(kuò)大。

　　從鋰擴(kuò)產(chǎn)的角度來(lái)看，高志華認(rèn)為，由于需求依然維持較高的景氣度，本輪鋰價(jià)的向下調(diào)整并不會(huì)讓碳酸鋰的供給端走向生命周期的末路，反而是在鋰價(jià)的倒逼作用下，上游將會(huì)積極尋找更加高質(zhì)量、低成本、穩(wěn)定可控的鋰?！叭ツ赇噧r(jià)飛速上漲下，礦渣再冶煉、鋰礦超盜、極低品位鋰進(jìn)行冶煉等生產(chǎn)亂象層出不窮，同時(shí)低品位的鋰在冶煉過(guò)程中將會(huì)導(dǎo)致更多的原材料消耗、廢氣廢水的排放以及更多尾礦和礦渣的問(wèn)題。以江西的云母礦為例，生產(chǎn)單噸碳酸鋰，高品位的原礦產(chǎn)生的選礦尾礦及礦渣僅為120噸，而低品位的原礦將產(chǎn)生200噸乃至300噸的礦渣問(wèn)題，對(duì)于當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保壓力相對(duì)較大?！备咧救A認(rèn)為，2024年擴(kuò)產(chǎn)的鋰以低成本、高品位的硬巖礦以及鹽湖為主，能夠幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)原材料品質(zhì)的升級(jí)和進(jìn)步，同時(shí)在鋰價(jià)下行周期下，有關(guān)部門(mén)也加強(qiáng)了對(duì)上述生產(chǎn)問(wèn)題的監(jiān)管和處罰力度，行業(yè)回歸到更加綠色、有序的發(fā)展軌跡上，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)更加良好的ESG表現(xiàn)，提高我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　鋰產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布或?qū)⒏泳?/p>

　　隨著碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)下跌，鋰輝石進(jìn)口臨單的價(jià)格隨著前期定價(jià)模式的改變而持續(xù)下探。目前已出現(xiàn)海外礦山將鋰精礦運(yùn)到中國(guó)港口，并按中國(guó)現(xiàn)貨價(jià)格出售的情況。庫(kù)存方面，據(jù)SMM消息，目前港口以及部分頭部大廠的鋰礦庫(kù)存依舊處于高位。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格下跌有助于帶動(dòng)境外礦價(jià)格下跌，長(zhǎng)期將讓產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布更加均衡合理?！暗V石提鋰成本的關(guān)鍵在于鋰精礦，根據(jù)2023年前三季度均價(jià)測(cè)算，國(guó)內(nèi)云母精礦成本占到50%以上，并且鋰云母精礦能更迅速地反應(yīng)碳酸鋰價(jià)格變化。外購(gòu)進(jìn)口鋰輝石精礦成本至少占生產(chǎn)成本的90%，然而過(guò)去海外進(jìn)口輝石礦價(jià)主要用一口價(jià)、前一季度均價(jià)結(jié)算，相對(duì)來(lái)說(shuō)，鋰鹽價(jià)格對(duì)礦價(jià)的傳導(dǎo)更慢、波動(dòng)幅度更小?！鄙弁駤澅硎荆?023年四季度以來(lái)，礦端定價(jià)模式轉(zhuǎn)變，加速成本端塌陷，部分礦商調(diào)整長(zhǎng)單定價(jià)方式為根據(jù)鋰鹽倒推定價(jià)，由Q-1逐步轉(zhuǎn)向Q+1、M+1等。更為重要的是，計(jì)價(jià)的參考值由海外鋰鹽價(jià)格轉(zhuǎn)換為國(guó)內(nèi)鋰鹽價(jià)格，鋰輝石精礦價(jià)格加速下跌，成本與售價(jià)倒掛的冶煉虧損情況大幅好轉(zhuǎn)，復(fù)產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步增加。

　　“由于稟賦的差異，我國(guó)對(duì)于智利、澳大利亞等優(yōu)質(zhì)鋰的依賴度較高，供需錯(cuò)配疊加部分澳礦商進(jìn)行鋰礦拍賣的催化下，澳礦價(jià)格瘋狂上漲，超***數(shù)倍甚至數(shù)十倍?！备咧救A表示，作為電芯的最重要的成本項(xiàng)之一，碳酸鋰的價(jià)格決定了鋰電行業(yè)上下游之間的利潤(rùn)分配，在鋰價(jià)高速上行的過(guò)程中，電芯價(jià)格也隨之聯(lián)動(dòng)上漲，但是由于端的低成本，大部分的利潤(rùn)由上游端賺走。

　　從端來(lái)看，以澳洲礦企Pilbara為例，2021財(cái)年的毛利潤(rùn)為2000萬(wàn)澳元，2021年的毛利潤(rùn)上漲至8.09億澳元，同比增長(zhǎng)近40倍，同時(shí)毛利率也有顯著的增長(zhǎng)，從2021財(cái)年的11.4%飆漲至2022財(cái)年的68%，上升56.6個(gè)百分點(diǎn)。終端電芯方面，以國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代為例，2022年的毛利為665.44億元，同比增長(zhǎng)94%，而毛利率僅為20.3%，遠(yuǎn)低于端的毛利率。在鋰價(jià)下跌的驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)這一不合理的利潤(rùn)分配格局將逐漸變得更為合理，更加有利于下游鋰電進(jìn)行高新技術(shù)研發(fā)、海外市場(chǎng)的開(kāi)拓。

　　“回顧今年以來(lái)鋰價(jià)表現(xiàn)，年初中國(guó)新能源車產(chǎn)銷增速不及預(yù)期，渠道環(huán)節(jié)信心缺失，動(dòng)力電池和汽***存高企，下游廠商主動(dòng)去庫(kù)，同時(shí)各環(huán)節(jié)投機(jī)備貨量極度收縮導(dǎo)致需求的弱預(yù)期不斷自我強(qiáng)化，鋰價(jià)呈現(xiàn)流暢下行的趨勢(shì)，外購(gòu)礦的企業(yè)利潤(rùn)倒掛，導(dǎo)致開(kāi)工率不斷下行。雖然在儲(chǔ)能需求的帶動(dòng)下，鋰價(jià)出現(xiàn)短暫的反彈，但在‘金九銀十’旺季，需求端沒(méi)有呈現(xiàn)出往年強(qiáng)勁的環(huán)比增速，下游庫(kù)存繼續(xù)壓縮至極限，鋰價(jià)繼續(xù)下行?！备咧救A表示，鋰價(jià)的下行也帶動(dòng)了鋰礦價(jià)格的流暢下跌，使得行業(yè)的利潤(rùn)分配回歸到更加健康、更加合理的結(jié)構(gòu)。截至2023年11月24日，6%品位鋰輝石精礦的價(jià)格已經(jīng)下跌至1590美元/噸，相較于去年的高位價(jià)格，下跌了80.8%。

　　高志華認(rèn)為，目前海外鋰也正在與國(guó)內(nèi)冶煉企業(yè)商談新的計(jì)價(jià)模式，原有的季度調(diào)價(jià)模式后續(xù)如果能夠調(diào)整為其他傳統(tǒng)有色品種的M+2甚至M+3模式，結(jié)合廣期所碳酸鋰期貨的套保功能，能夠幫助鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)最大限度地對(duì)沖自身生產(chǎn)過(guò)程中面臨的鋰價(jià)下跌風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)一步將鋰鹽的定價(jià)權(quán)從海外轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，提升我國(guó)重要戰(zhàn)略鋰的供應(yīng)穩(wěn)定性和安全性。

　　后市或仍將繼續(xù)下行

　　展望后市，陳祎萱認(rèn)為，現(xiàn)貨市場(chǎng)基本面指引仍是偏空，中長(zhǎng)期而言鋰價(jià)難言見(jiàn)底，后續(xù)大概率需要通過(guò)價(jià)格下跌擠出高成本的邊際產(chǎn)能以實(shí)現(xiàn)平衡表的修復(fù)，逆轉(zhuǎn)當(dāng)前市場(chǎng)一致的過(guò)剩預(yù)期。“當(dāng)前LC2407合約價(jià)格更多體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)2024年的價(jià)格中樞預(yù)期，從從這一角度來(lái)看LC2407合約下方仍有一定空間?！标惖t萱認(rèn)為，對(duì)于主力合約LC2401而言，供應(yīng)恢復(fù)、需求見(jiàn)頂回落帶來(lái)的累庫(kù)已在市場(chǎng)的基準(zhǔn)預(yù)期內(nèi)，暫無(wú)增量信息驅(qū)動(dòng)的情況下，盤(pán)面或陷入存量博弈。張維鑫也認(rèn)為，在供大于求的大勢(shì)下，碳酸鋰價(jià)格的反彈始終受限，因而預(yù)計(jì)在當(dāng)期價(jià)格水平的反彈不宜過(guò)度樂(lè)觀，盤(pán)整之后大概率仍將繼續(xù)下行。

　　值得額外關(guān)注的是，在新能源汽車行業(yè)中，碳酸鋰也起到了重要作用。它是制作動(dòng)力電池的重要原材料之一。然而，2022年市場(chǎng)上的碳酸鋰價(jià)格曾大幅度上漲，這給許多汽車企業(yè)的成本帶來(lái)了壓力。如今隨著碳酸鋰產(chǎn)能擴(kuò)大，其價(jià)格已明顯低于2022年，并且更加利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　以2022年為例，方正中期期貨分析師魏朝明介紹，彼時(shí)碳酸鋰等原材料價(jià)格高位運(yùn)行，新能源汽車電池成本占比一度高達(dá)60%，但利潤(rùn)并沒(méi)有流向電池企業(yè)，2020年到2022年，頭部電池企業(yè)寧德時(shí)代的毛利率從28%跌至14%左右，近乎腰斬。反倒是上游的鋰礦及鋰鹽企業(yè)成了最大的受益者，例如某國(guó)外頭部鋰鹽企業(yè)，2022年鋰業(yè)務(wù)凈銷售額為20.66億美元，同比增長(zhǎng)410%，調(diào)整后EBITDA為11.88億美元，同比增長(zhǎng)759%。

　　上海鋼聯(lián)新能源高級(jí)研究員方李喆分析稱，新能源汽車平均單車用碳酸鋰在40公斤左右，碳酸鋰價(jià)格為600000元/噸時(shí)，單車碳酸鋰價(jià)值量為24000元，碳酸鋰價(jià)格降到150000元/噸時(shí)，單車碳酸鋰價(jià)值為6000元，對(duì)新能源汽車的降價(jià)會(huì)起到促進(jìn)作用。

　　“國(guó)內(nèi)新能源汽車政策整體有退坡趨勢(shì)，新能源車消費(fèi)已結(jié)束高速增長(zhǎng)期，并不斷向燃油車與汽車銷售總量同比增速靠攏?！鄙弁駤澅硎?，在原材料成本下降過(guò)程中，將更有利于新能源汽車銷量的提升，全球新能源車滲透率有望繼續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)新能源車銷量有望由688萬(wàn)輛增至900萬(wàn)輛，同比增速預(yù)計(jì)可達(dá)到30%。

　　魏朝明也認(rèn)為，碳酸鋰及其他原材料價(jià)格下降，有助于降低鋰電池及電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)向消費(fèi)者讓利，讓更多的人得到實(shí)惠，有利于提升新能源汽車國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，助力“雙碳”目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。