摘要： 專題：燒光410億，董事長(zhǎng)沈暉行蹤成謎 威馬汽車澄清：并未申請(qǐng)破產(chǎn)　　來(lái)源：刺猬公社　　第一批造車新勢(shì)力車主，已經(jīng)開始維權(quán)了。　　文?| 世昕　　編?| 陳梅?！　⊥R倒...

專題：燒光410億，董事長(zhǎng)沈暉行蹤成謎 威馬汽車澄清：并未申請(qǐng)破產(chǎn)

　　來(lái)源：刺猬公社

　　第一批造車新勢(shì)力車主，已經(jīng)開始***了。

　　文?| 世昕

　　編?| 陳梅希

　　威馬倒下了。

　　2023年10月，有消息爆出威馬疑似已經(jīng)提交破產(chǎn)申請(qǐng)，隨后人們發(fā)現(xiàn)威馬創(chuàng)始人沈暉在參加德國(guó)車展后飛往紐約，疑似“跑路“。威馬汽車也出現(xiàn)了無(wú)法聯(lián)網(wǎng)、功能失效等種種問(wèn)題，不少車主電聯(lián)客服卻無(wú)人接聽，售后也停止了服務(wù)。

　　一切跡象似乎都指向了一個(gè)事實(shí)：威馬要破產(chǎn)了。

　　2023年10月10日，威馬汽車官方微博發(fā)布公告，宣布威馬正式提交了預(yù)重整申請(qǐng)，表示希望通過(guò)這一途徑“有針對(duì)性地盡早挽救企業(yè)和解脫困境”，并表***馬不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下。

　　盡管表現(xiàn)出了相當(dāng)大的“求生欲”，但從車主、股東以及廣大關(guān)注者的角度來(lái)看，

　　在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年的自救后，這位曾經(jīng)叱咤新能源車市場(chǎng)、號(hào)稱新勢(shì)力四小龍之一的車企，不可避免地走向了終局。

　　車主：這是一場(chǎng)“鈍刀子割肉”

　　威馬的倒下無(wú)疑對(duì)整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域蒙上了一層陰影，但對(duì)于威馬車主們來(lái)說(shuō)，危機(jī)的跡象早從2022年就開始顯現(xiàn)了。

　　“從去年冬天開始，車機(jī)會(huì)出現(xiàn)黑屏的情況。”威馬車主趙涵告訴刺猬公社（ID：ciweigongshe）。

　　2022年初，他購(gòu)置了一輛威馬W6汽車。這是威馬于2021年4月推出的一款純電SUV，不同于當(dāng)時(shí)其他新勢(shì)力的三四十萬(wàn)的中高端價(jià)位，威馬W6在二十萬(wàn)區(qū)間為車主提供超大空間以及智能座艙等體驗(yàn)，主打的就是性價(jià)比。盡管上市后爭(zhēng)議頗多，但憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，威馬w6還是成為了威馬的主力車型。

　　作為新能源車市場(chǎng)的關(guān)注者，趙涵對(duì)所有新能源車品牌都比較熟悉，在經(jīng)過(guò)幾番比對(duì)后，他在眾多品牌中選擇了威馬，最大的原因就是“便宜”?！霸谀莻€(gè)價(jià)格區(qū)間里，威馬W6算是很不錯(cuò)的選擇了”，在新能源補(bǔ)貼以及地區(qū)優(yōu)惠的加持下，趙涵花費(fèi)了16萬(wàn)買下了這臺(tái)車。

　　彼時(shí)，威馬汽車的頹勢(shì)還沒有那么明顯，他認(rèn)為自己算是“抄底”成功了，“那時(shí)大家都不知道他們存在經(jīng)營(yíng)問(wèn)題”。

　　林鷗也抱著同樣的想法。2021年，他購(gòu)置了一臺(tái)威馬w6汽車，在新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼的加持下，他同樣以不算高的價(jià)格拿下了自己的第一臺(tái)新能源車?！霸诋?dāng)時(shí)威馬絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！蓖瑯咏?jīng)過(guò)多番對(duì)比，林鷗發(fā)現(xiàn)威馬W6在20萬(wàn)檔區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，“當(dāng)時(shí)買電車的人也不多，其他車要么太貴，要么車型、駕駛體驗(yàn)一般，威馬的性價(jià)比很強(qiáng)。”

　　另一個(gè)讓林鷗放心購(gòu)買的原因是威馬的造車模式。相對(duì)于其他的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，威馬的一大優(yōu)勢(shì)就在于溫州、黃岡的自建工廠，相比部分新能源車企代工廠生產(chǎn)模式，威馬憑借造車資質(zhì)、自主造車吸引了很多車主。但誰(shuí)也沒有想到，這樣一個(gè)當(dāng)時(shí)看起來(lái)最“靠譜”的品牌，卻成為新勢(shì)力中最早掉隊(duì)的玩家。

　　2021年是威馬銷量最后的輝煌，2022年威馬汽車的月度銷量越來(lái)越低，年度銷量回到了2019年水平，只不過(guò)2019年是威馬最輝煌的上升期，而2022年的威馬則一路滑坡。

　　對(duì)于車主和員工們來(lái)說(shuō)，問(wèn)題也開始集中暴露，2022年8月，威馬開始出現(xiàn)了拒絕支付員工的，隨后有關(guān)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的傳聞越來(lái)越多，創(chuàng)始人沈暉更在全員信中內(nèi)部信中宣布全員降薪。林鷗也正是從那時(shí)開始發(fā)現(xiàn)，威馬的日子似乎并沒有那么好過(guò)了。

　　“聯(lián)系了售后，對(duì)方說(shuō)廠家不給配件，沒法修。”遭遇了冬天車機(jī)黑屏后，趙涵主動(dòng)聯(lián)系了威馬售后，卻收到了這樣的回復(fù)。缺乏修車配件是威馬車主面臨最多的問(wèn)題，林鷗同樣也碰上了這種問(wèn)題，“當(dāng)時(shí)出了點(diǎn)小毛病，聯(lián)系售后也表示沒辦法修，沒有配件。”

　　在投訴網(wǎng)【進(jìn)入黑貓投訴】站上，能夠發(fā)現(xiàn)，威馬汽車相關(guān)投訴最多的就是汽車配件缺失，從2022年下半年開始，很多威馬車主都遇上了無(wú)法從官方渠道修車的問(wèn)題，“一些小毛病可以找其他修車店弄，車機(jī)、座艙里的問(wèn)題基本沒辦法解決?！?/p>

　　“其實(shí)有些無(wú)關(guān)痛癢，所以沒想過(guò)***?！北е@樣的心態(tài)，趙涵發(fā)現(xiàn)車機(jī)黑屏問(wèn)題在幾個(gè)月自己恢復(fù)了，于是并沒有把這些事放在心上，而當(dāng)3月他再次聯(lián)系威馬售后時(shí)，對(duì)方則直接向他表示，公司經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題，4S店沒有配件，無(wú)法修車。

　　此外，他購(gòu)車時(shí)給到的充電樁權(quán)益也始終無(wú)人兌現(xiàn)，趙涵在社交平臺(tái)上發(fā)布了相關(guān)帖文，評(píng)論區(qū)里，不少威馬車主“抱團(tuán)取暖”，“品牌快倒閉了”已經(jīng)成為了他們的共識(shí)。

　　林鷗則一直想要***?！按蜻^(guò)很多次電話，也聯(lián)系過(guò)4S店，但對(duì)方都表示沒辦法，當(dāng)時(shí)就覺得威馬估計(jì)要不行了?！彼恢标P(guān)注著威馬及創(chuàng)始人沈暉的各種消息，在Apollo出行戰(zhàn)略并購(gòu)?fù)R消息披露之時(shí)，他一度“重燃希望”，但無(wú)情的事實(shí)告訴他，威馬的困局似乎無(wú)法換回了。

　　2023年5月，?？谕R汽車4S店全部關(guān)門的消息爆出，海口2000多名車主面臨保養(yǎng)維修難的問(wèn)題，威馬汽車也開始出現(xiàn)無(wú)法登錄等問(wèn)題?！靶计飘a(chǎn)重組之后的各種事其實(shí)不少車主都經(jīng)歷過(guò)。”威馬的“爛尾”并不是突如其來(lái)的，稱不上是“暴雷”，而是一場(chǎng)緩慢的死，用林鷗的話來(lái)說(shuō)，在車主看來(lái)，威馬破產(chǎn)更像是是“鈍刀子割肉”。

　　以9月與Apollo的上市夢(mèng)破碎為節(jié)點(diǎn)，到網(wǎng)傳沈暉“跑路”，員工欠薪、車主***，一直到威馬汽車官宣提交預(yù)重整申請(qǐng)，車主們的心可謂七上八下，但對(duì)于趙涵來(lái)說(shuō)，無(wú)奈中帶著一些無(wú)所謂，“出了些問(wèn)題，但也現(xiàn)在也都恢復(fù)了，只要能讓我正常用就行”。

　　林鷗也不得不接受威馬“真的要不行了”的事實(shí)，邊正常使用邊憂心忡忡“未來(lái)車壞了該怎么辦？”。趙涵同樣擔(dān)心“現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題都無(wú)關(guān)痛癢，但一旦需要修車，估計(jì)就會(huì)很麻煩了。”

　　事實(shí)上，威馬這一次申請(qǐng)審查，更多是為了通過(guò)預(yù)重整避免破產(chǎn)，解決債務(wù)問(wèn)題，似乎還有一線生機(jī)。但市場(chǎng)整體的聲音并不樂觀，誰(shuí)能來(lái)拯救瀕死的威馬？或許我們還要從威馬自身的發(fā)展史來(lái)看。

　　曾經(jīng)的新能源頭部玩家，何以至此？

　　威馬帶有濃厚的傳統(tǒng)車企基因。

　　創(chuàng)人沈暉的履歷就非常漂亮，他從1996年就已經(jīng)加入了美國(guó)汽車零部件巨頭博格華納，隨后還加盟了菲亞特、吉利等車企，更是一手操刀了吉利對(duì)于沃爾沃的并購(gòu)，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

　　不同于大多數(shù)新勢(shì)力掌門人的互聯(lián)網(wǎng)出身，沈暉應(yīng)該是最懂車的創(chuàng)始人之一。在汽車行業(yè)深耕多年，一手助力吉利躍升國(guó)內(nèi)車企前列，可謂根正苗紅，他選擇個(gè)人創(chuàng)業(yè)入局新能源造車也是順其自然。

　　2015年10月，在聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的基礎(chǔ)上，威馬誕生了，其名字來(lái)源于德文單詞Weltmeister，意為“世界冠軍”。

　　威馬的二號(hào)人物侯海靖同樣出身傳統(tǒng)車企，曾在上海通用、福田汽車、華泰等公司任職高管，2012年任職吉利集團(tuán)副總裁。威馬于2018年推出的第一款產(chǎn)品威馬EX5就與吉利GX7非常相似，吉利也于2018年以“侵害商業(yè)秘密”為由***威馬。拋開商業(yè)***，威馬最初的崛起，與創(chuàng)始人們的傳統(tǒng)車企經(jīng)歷關(guān)系很大。?

　　“威馬最早就是以自建工廠自主造車，以及產(chǎn)品落地快知名的?！逼囆袠I(yè)從業(yè)者莫恒告訴刺猬公社。相比于蔚小理最開始的代工廠模式，沈暉從一開始就強(qiáng)調(diào)要自建工廠，自主造車，才能保證產(chǎn)品質(zhì)量與品控。

　　在成立之初，威馬就實(shí)行重資產(chǎn)投入策略，在溫州建立了擁有年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)的造車工廠，并且隨后又在黃岡建立了第二個(gè)造車工廠。

　　事實(shí)證明，在產(chǎn)品的質(zhì)量上，自建工廠確實(shí)是一條正確的路徑。

　　盡管品牌搖搖欲墜，但刺猬公社對(duì)談的所有車主基本都表達(dá)了對(duì)于威馬汽車產(chǎn)品質(zhì)量的肯定?！伴_起來(lái)挺不錯(cuò)的”“在這個(gè)價(jià)位性價(jià)比很高”“開到目前沒什么大問(wèn)題”。

　　另一方面，威馬的融資能力非常強(qiáng)。企業(yè)創(chuàng)立后，威馬總共經(jīng)歷了12輪融資，總金額超過(guò)410億，在新能源市場(chǎng)發(fā)展早期，可謂最不缺錢的新勢(shì)力車企，這也助力了威馬2018、2019年的攻城略地。

　　“威馬也是最早做大眾方向的車企，相對(duì)蔚小理的價(jià)格來(lái)說(shuō)，威馬真的不貴，在中端電車市場(chǎng)很有影響力?！蹦惚硎荆谒磥?lái)，沈暉最初的戰(zhàn)略構(gòu)想是正確的，即通過(guò)更具性價(jià)比的戰(zhàn)略推動(dòng)新能源汽車的普及，現(xiàn)如今的不少車主，正是看中了威馬的這一特點(diǎn)。

　　在威馬的一系列組合拳下，EX5一度成為新能源領(lǐng)域的明星產(chǎn)品，威馬也在2019年躍升新能源車企銷量榜第二，一度被看作是最具潛力的新勢(shì)力車企之一。

　　但誰(shuí)也沒想到，從2020年開始，威馬走上了下坡路。

　　“我覺得最重要的原因還是創(chuàng)新研發(fā)能力不夠?！蹦惴治觯谒磥?lái)，相比其他新勢(shì)力車企，盡管在造車能力上有優(yōu)勢(shì)，但威馬卻并沒有把重心放在研發(fā)上。2020年的多起電池自燃就是例證，該不僅沒有引起威馬的反思，還衍生了鎖電等丑聞。而在智能座艙、智能駕駛等重點(diǎn)領(lǐng)域，威馬也有所缺失，盡管與Apollo出行進(jìn)行了智駕方面的合作，但總體進(jìn)展是相對(duì)落后的。

　　也正是自燃開始，威馬的銷量不再“一馬當(dāng)先”，缺乏亮點(diǎn)的新產(chǎn)品讓品牌的吸引力大大下滑。

　　“對(duì)比研發(fā)費(fèi)用，就能看出威馬和蔚小理的差距?！蹦敲赐R把錢花在了哪里？第一就是重資產(chǎn)投入，自建工廠的策略或許從長(zhǎng)期來(lái)看是正確的，但在幾年內(nèi)就大投兩座工廠，無(wú)疑是一種很大的負(fù)擔(dān)，也加重了威馬的現(xiàn)金流壓力。

　　當(dāng)銷量與產(chǎn)能無(wú)法匹配時(shí)，工廠就會(huì)成為累贅。

　　“新能源車的很多制造技術(shù)仍舊不成熟，需要比較靈活的生產(chǎn)方式，如果全盤按照傳統(tǒng)車企的打法，重投入并不合適?！?/p>

　　另一方面，跟其他新能源車企不同，威馬的銷售及宣傳策略也相對(duì)老派，在直營(yíng)模式遇阻后，威馬選擇傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷商4S店模式。在其他新勢(shì)力紛紛在商場(chǎng)開門店之時(shí)，威馬以這種方式實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張，但代價(jià)之一就是高價(jià)補(bǔ)貼，此前就有報(bào)道稱，威馬給予經(jīng)銷門店的補(bǔ)貼從100~500萬(wàn)不等，這不僅對(duì)于威馬是一種資金負(fù)擔(dān)，同時(shí)還衍生了各種內(nèi)部問(wèn)題。

　　在宣傳策略上，威馬似乎也沒有選擇互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式，在社交平臺(tái)的聲量很少。翻閱破產(chǎn)消息后的輿論情況可以發(fā)現(xiàn)，不少人才剛剛知道這家車企的名字。

　　除此之外，內(nèi)部斗爭(zhēng)、人事任命、推廣策略等都對(duì)威馬的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響，在種種問(wèn)題之下，威馬積重難返，從2022年開始，一切問(wèn)題暴露出來(lái)。

　　2022年，沈暉正面回應(yīng)了全員降薪等問(wèn)題，他將威馬的頹勢(shì)解釋為戰(zhàn)略性收縮，并對(duì)新能源車市場(chǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析。例如“銷量排行榜就是虧損排行榜，賣的越多虧的越多”“造車新勢(shì)力一直以來(lái)以虧損沖銷量的模式肯定是有問(wèn)題的”。針對(duì)銷量下滑的問(wèn)題，他也解釋成“有意收著賣”。

　　現(xiàn)在來(lái)看，他的分析或許沒錯(cuò)，但威馬的戰(zhàn)略性收縮無(wú)疑失敗了。

　　時(shí)間來(lái)到2023年，Apollo出行的戰(zhàn)略并購(gòu)最終落空，為威馬敲響了最后一聲警鐘。盡管9月開心汽車宣布與威馬簽署了并購(gòu)意向書，但開心汽車本身的虧損問(wèn)題仍未解決，其能否救威馬于火海也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　威馬之后，新能源車市場(chǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)？

　　威馬宣布破產(chǎn)審查之后，新能源車市場(chǎng)陷入一場(chǎng)震動(dòng)。

　　首先是對(duì)于新能源車企的信任危機(jī)?！白『愦蠓浚_威馬車”等調(diào)侃甚囂塵上，威馬的危局最大的影響之一，就是廣大消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力品牌的信任問(wèn)題。

　　在很多人看來(lái)，從威馬開始，一批近年來(lái)涌現(xiàn)的新能源車企將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)大洗牌，哪吒、零跑、創(chuàng)維等發(fā)展沒那么好的車企更是被屢次點(diǎn)名。

　　悲觀者認(rèn)為，威馬作為曾經(jīng)比肩蔚小理的造車品牌，在手握造車能力、百億資金之下仍舊危局難挽，對(duì)于更艱難的車企來(lái)說(shuō)，末日也即將到來(lái)。

　　與此同時(shí)，新能源車“陰謀論”再次卷土重來(lái)。

　　威馬讓很多人聯(lián)想到了此前的賈躍亭，“造車—融資—跑路”的經(jīng)典路徑確實(shí)很像一場(chǎng)，一些人甚至持有更極端的觀點(diǎn)，認(rèn)為目前大多數(shù)新能源品牌都存在著“集資跑路”的可能。

　　“這就是滑坡謬誤?！绷助t認(rèn)為，盡管他成為了威馬破產(chǎn)的受害者之一，但他仍舊對(duì)新能源車市場(chǎng)充滿信心，他表示未來(lái)還會(huì)繼續(xù)購(gòu)買新能源車。

　　趙涵同樣持有這種觀點(diǎn)，“我不會(huì)改變，我是數(shù)碼愛好者，比較喜歡嘗試新鮮的事物，不會(huì)再考慮傳統(tǒng)燃油車了。”他認(rèn)為新能源車在動(dòng)力、舒適性、智能化上都有優(yōu)勢(shì)，但在選擇上，他會(huì)更加謹(jǐn)慎，“置換新車可能會(huì)考慮下這個(gè)品牌在5年左右的一個(gè)中期發(fā)展前景，不倒閉就行”。

　　威馬的危局或許暫時(shí)不會(huì)發(fā)生在更多車企身上。?

　　10月26日，一則消息再度引發(fā)了汽車行業(yè)的震動(dòng)，瑪莎拉蒂、標(biāo)致雪鐵龍、道奇等知名汽車品牌母公司Stellantis集團(tuán)向零跑汽車拋出橄欖枝，宣布將向零跑汽車投資15億歐元，并組成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一合作是前所未有的，也是國(guó)際汽車巨頭與國(guó)內(nèi)自主品牌第一次達(dá)成這樣的合作。

　　事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)新能源車企能夠憑借技術(shù)能力獲得國(guó)際巨頭的認(rèn)可。而在過(guò)去的幾個(gè)月里，歐盟對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車的種種限制也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：在新能源車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)走在了世界前列。

　　這一消息提振了威馬困局影響下的輿論環(huán)境，也讓更多人對(duì)于造車新勢(shì)力們有了信心。

　　“歸根結(jié)底還是要在技術(shù)上有所突破，從華為到零跑，這些品牌的成功能夠讓我們看到，市場(chǎng)對(duì)于優(yōu)質(zhì)的新能源車產(chǎn)品是認(rèn)可的?！蹦惚硎?，“但反過(guò)來(lái)看，在越來(lái)越卷的市場(chǎng)里，必定有一大部分車企會(huì)被落下，但這并不是壞事?！?/p>

　　穿透行業(yè)的宏觀發(fā)展，車企們的浮沉影響的仍舊是消費(fèi)者的利益。威馬提交破產(chǎn)申請(qǐng)后，車主們最為無(wú)助，盡管車還能使用，但后續(xù)保養(yǎng)維修都存在著很大的問(wèn)題。尤其在智能化方面，企業(yè)倒臺(tái)后誰(shuí)來(lái)維護(hù)系統(tǒng)、誰(shuí)來(lái)保證車機(jī)的智能功能，尚是未知數(shù)。

　　這也并不是倒手的好時(shí)機(jī)。

　　威馬的負(fù)面輿論直接影響了威馬汽車的保值，在小紅書等社交媒體上可以發(fā)現(xiàn)，許多二手威馬汽車價(jià)格暴跌，很多車況良好的二手車都賣不出好價(jià)，部分威馬W6甚至只能賣到4、5萬(wàn)。汽車的保值問(wèn)題也困擾著很多車主。

　　“能解決問(wèn)題嗎？不能的話我不想在這上面浪費(fèi)時(shí)間了?！痹诼?lián)系車主的過(guò)程中，一位車主向刺猬公社表示，對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)，解決問(wèn)題已經(jīng)成為了最大的難題，“***”更是沒有門路。?

　　“還記得五年前，威馬溫州甌江口工廠竣工時(shí)，我在廠區(qū)里種下了一棵樹?！?023年10月10日，威馬汽車正式宣布提交破產(chǎn)審查之時(shí)，微博博主@朱志延PCauto發(fā)布了這樣一條微博。但令他沒有想到的是，樹還沒有成長(zhǎng)到亭亭如蓋，一切卻已經(jīng)物是人非。

　　把“威馬”兩個(gè)字從造車新勢(shì)力的名單中移除，實(shí)在是件很輕易的事，但落到消費(fèi)者頭上，無(wú)窮無(wú)盡的麻煩還在遠(yuǎn)處等待。

　　無(wú)論是否地站在風(fēng)口，珍重每一個(gè)消費(fèi)者的信任、遵守對(duì)每一個(gè)消費(fèi)者的承諾，是一個(gè)品牌在發(fā)展過(guò)程中的基本責(zé)任。