摘要： 　　來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)　　本報(bào)記者 楊讓晨 石英婧 上海報(bào)道　　臨近年底，“鲇魚”特斯拉連續(xù)漲價(jià)再次掀起車市波瀾?！　?1月28日，特斯拉宣布旗下Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版...

　　來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　本報(bào)記者 楊讓晨 石英婧 上海報(bào)道

　　臨近年底，“鲇魚”特斯拉連續(xù)漲價(jià)再次掀起車市波瀾。

　　11月28日，特斯拉宣布旗下Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)2000元，調(diào)整后的價(jià)格達(dá)到30.64萬元?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，這是特斯拉自10月底以來的第五輪漲價(jià)。10月27日，特斯拉旗下車型Model Y高性能版率先選擇上調(diào)價(jià)格，較此前大幅上調(diào)1.4萬元，在調(diào)整后售價(jià)達(dá)到36.39萬元。至此，特斯拉旗下產(chǎn)品已在一個(gè)月內(nèi)漲價(jià)5次。

　　事實(shí)上，今年以來，特斯拉在價(jià)格方面已反復(fù)橫跳多次。今年年初，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，彼時(shí)Model 3的起售價(jià)格降至22.99萬元，而Model Y的價(jià)格則降至25.99萬元，創(chuàng)下特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)史上價(jià)格新低，降幅在6%至13.5%不等。而在今年年中，特斯拉的多款車型又多次調(diào)價(jià)。

　　日前記者也走訪了特斯拉位于上海興業(yè)太古匯的旗艦門店，特斯拉的銷售顧問對(duì)記者表示，產(chǎn)品漲價(jià)最開始是長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版漲價(jià)，然后是長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)?！安糠之a(chǎn)品一定會(huì)再漲的，但我們不清楚是什么時(shí)候漲價(jià)以及幅度是多少，這次漲價(jià)之前我們也一直跟客戶說要漲價(jià)，要買的話抓緊。”該銷售顧問表示。

　　不過對(duì)于近期漲價(jià)的具體原因，記者求證特斯拉中國(guó)方面，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在接受記者訪時(shí)表示，這種漲價(jià)行為更像是一種公關(guān)活動(dòng)?！耙?yàn)闈q幅并不大，對(duì)于特斯拉整體車價(jià)來說是九牛一毛，信號(hào)意義遠(yuǎn)超實(shí)際價(jià)值，特斯拉也希望通過這種方式來增強(qiáng)品牌影響力，同時(shí)***潛在客戶作出購(gòu)買決定?！?/p>

　　價(jià)格反復(fù)橫跳

　　記者注意到，在今年年初特斯拉宣布降價(jià)后，隨即5月特斯拉宣布上調(diào)旗下Model S及Model X的售價(jià)，均上調(diào)1.9萬元。7月，特斯拉又宣布了用戶購(gòu)買全新的Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元的優(yōu)惠。

　　進(jìn)入8月，特斯拉再度宣布旗下Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、Model Y高性能版兩款高配車型迎來售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后起售價(jià)分別為29.99萬元、34.99萬元，均下調(diào)1.4萬元。9月初，特斯拉在Model 3煥新版推出之際，對(duì)旗下的Model S與Model X全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，下調(diào)幅度達(dá)11萬元—22萬元。

　　彼時(shí)，特斯拉方面表示，Model 3將和Model Y一起，把特斯拉“打造都買得起的智能電動(dòng)車”愿景加速落地?！俺藙?chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)、透明的直營(yíng)模式，特斯拉也為消費(fèi)者提供了更多，推動(dòng)著旗下產(chǎn)品持續(xù)熱銷，進(jìn)一步推動(dòng)智能綠色出行走進(jìn)千家萬戶。”

　　面對(duì)如此頻繁的漲價(jià)，特斯拉的銷售顧問對(duì)記者表示，如果下定金后再漲價(jià)與已付定金的客戶無關(guān)，如果下定金后出現(xiàn)了降價(jià)，特斯拉則會(huì)給已付定金的客戶補(bǔ)差價(jià)。

　　為何本應(yīng)在旺季降價(jià)促銷的特斯拉如今反而開始漲價(jià)？江瀚告訴記者，特斯拉近來一改之前的降價(jià)策略，開啟漲價(jià)策略，向市場(chǎng)展示了特斯拉的自信和底氣。“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉敢于逆市漲價(jià)，這無疑向消費(fèi)者傳遞了一種‘特斯拉的產(chǎn)品值得信賴，不怕市場(chǎng)考驗(yàn)’的信號(hào)?！?/p>

　　江瀚進(jìn)一步表示，特斯拉漲價(jià)這種逆向操作造成了消費(fèi)者的緊迫感。這種心理戰(zhàn)術(shù)可以***消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，提高銷售量。

　　這也在銷量數(shù)據(jù)中得到印證。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年10月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量達(dá)72115輛，在廠商批發(fā)銷量排行中位列第二，僅次于比亞迪，其中Model 3銷量達(dá)到約2.5萬輛，環(huán)比增加近20%。

　　或?yàn)樘岣呙?/p>

　　據(jù)此前特斯拉發(fā)布的三季報(bào)數(shù)據(jù)，今年第三季度，特斯拉營(yíng)收約為234億美元，較上年同期增長(zhǎng)9%，但仍低于此前預(yù)期的243億美元，為3年來最低增速，而今年前三季度，特斯拉在中國(guó)的汽車銷售收入達(dá)到23.18億美元，較上年同期的14.45億美元同比大幅增長(zhǎng)60.4%。

　　不過，今年第三季度特斯拉的凈利潤(rùn)下滑44%，達(dá)到約18.53億美元。對(duì)于凈利潤(rùn)的下滑，彼時(shí)特斯拉方面表示，凈利潤(rùn)下滑是由于新工廠利用率不足，即將推出的電動(dòng)皮卡Cybertruck導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，以及人工智能和其他項(xiàng)目支出導(dǎo)致。

　　同時(shí)，今年以來在價(jià)格上的反復(fù)橫跳等也使得特斯拉的毛利率創(chuàng)下近4年來新低，僅為17.9%，較上年同期的25.1%減少7.2個(gè)百分點(diǎn)。但價(jià)格戰(zhàn)也并未促使特斯拉的交付量提升，第三季度，特斯拉在全世界新車交付量達(dá)到約43.51萬輛，較第二季度下降6%。

　　不過，馬斯克此前也曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的發(fā)展戰(zhàn)略并非以短期利潤(rùn)為主，而是致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，并擴(kuò)大其在全球范圍內(nèi)的影響力。

　　江瀚對(duì)記者表示，馬斯克是一個(gè)極具遠(yuǎn)見的企業(yè)家，他的目光往往超越了眼前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和股價(jià)表現(xiàn)，而是將重點(diǎn)放在了如何改變行業(yè)格局，塑造未來市場(chǎng)上。“因此，特斯拉的一些決策可能在短期內(nèi)會(huì)引起爭(zhēng)議或者面臨挑戰(zhàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，它們有可能會(huì)成為引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！?/p>

　　行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒀永m(xù)

　　今年年初特斯拉官宣降價(jià)以來，引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)諸多汽車品牌跟進(jìn)降價(jià)。但如今特斯拉“五連跳”漲價(jià)，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們?nèi)赃x擇了降價(jià)。以零跑汽車為例，記者注意到，零跑汽車今年3月、8月、11月分別宣布降價(jià)。

　　其中11月2日，零跑汽車宣布全系產(chǎn)品降價(jià)，零跑汽車方面表示，在11月1日至11月30日期間，用戶下定零跑T03、零跑C01、零跑C11等車型，均可享受金融貼息、選裝基金等多重購(gòu)車，最高金融貼息能夠達(dá)到1萬元/輛。此外，在11月，上汽大眾的ID系列也通過推出“限時(shí)成交價(jià)”搶占市場(chǎng)，旗下ID.3、ID.4、ID.6 X的優(yōu)惠幅度在3.3萬至5萬元不等。

　　記者注意到，極越汽車在11月30日宣布了旗下車型極越01全系價(jià)格下調(diào)3萬元，最低起售價(jià)僅21.99萬元。對(duì)此，極越CEO夏一平表示，這是由于極越01上市迄今，公司收到了用戶和市場(chǎng)的積極反饋?zhàn)龀龅恼{(diào)整。

　　“我們深知加速推動(dòng)‘科技平權(quán)’對(duì)用戶和汽車產(chǎn)業(yè)的重要價(jià)值，為此極越成立了專項(xiàng)組，認(rèn)真分析、快速迭代，制定了全新車型售價(jià)和權(quán)益方案?！詢r(jià)比’已經(jīng)成為過去式，‘智價(jià)比’才是進(jìn)行時(shí)，相比遙遙領(lǐng)先，我們更希望讓高階智能可用、可享?！毕囊黄奖硎尽?/p>

　　此外，上汽飛凡、領(lǐng)克汽車等也宣布了優(yōu)惠政策。領(lǐng)克汽車日前就宣布，在11月完成領(lǐng)克08大定鎖單并且在年底之前提車，能夠獲得6000元的購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠。而在日前舉行的廣州車展上，上汽飛凡的最新SUV車型2024款飛凡R7也較上一年度發(fā)布的車型降價(jià)10萬元左右。

　　同時(shí)，記者注意到，盡管特斯拉價(jià)格“五連漲”，但也推出了相應(yīng)的限時(shí)低息金融、限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策。根據(jù)該政策，特斯拉的Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車補(bǔ)貼后的價(jià)格優(yōu)惠8000元，而該政策的活動(dòng)時(shí)間為11月28日至12月31日。

　　對(duì)此，惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁在接受記者訪時(shí)表示，中國(guó)的新能源汽車品牌因?yàn)榻陙淼陌l(fā)展趨勢(shì)投資了大量的產(chǎn)能，隨著燃油車與新能源車的產(chǎn)能供給疊加，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出供給過剩的狀態(tài)。在這樣的情況下，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局穩(wěn)定下來之前，車企要做到理性定價(jià)比較困難。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)火或許將蔓延至2024年，并且會(huì)更加激烈。楊菁指出，目前中國(guó)整體乘用車消費(fèi)需求沒有特別大的增量，今年下半年和明年推出的車型數(shù)量增加會(huì)使明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。“一般而言，車企在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，會(huì)將成本的節(jié)省讓利給消費(fèi)者，通過一系列的降價(jià)促銷，來達(dá)成銷量和市場(chǎng)占有率的提升?！?/p>

　　而在惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)部評(píng)級(jí)聯(lián)席董事王悅看來，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于新能源車企的盈利水平的確會(huì)有一定的影響，但是也需要結(jié)合上游的成本端來進(jìn)行綜合考量。“中國(guó)車市明年依舊會(huì)保持激烈的競(jìng)爭(zhēng)，主要原因一方面是合資品牌和豪華品牌為加速的電動(dòng)化，這可能會(huì)導(dǎo)致新能源車型供給的進(jìn)一步增加。另一方面，預(yù)計(jì)明年更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)展，可能會(huì)催生出新一輪的置換需求?！?/p>