摘要： 　　作者： 陳姍姍　　[ 多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，洛杉磯目前是航司執(zhí)飛中美航線最多的目的地，而最新獲批的中美航班又集中在舊金山，運(yùn)力增加帶來的票價(jià)下降幅度也會更大。此外，目前已...

　　作者： 陳姍姍

　　[ 多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，洛杉磯目前是航司執(zhí)飛中美航線最多的目的地，而最新獲批的中美航班又集中在舊金山，運(yùn)力增加帶來的票價(jià)下降幅度也會更大。此外，目前已進(jìn)入中美航線的傳統(tǒng)淡季，整體票價(jià)也有下降的空間。 ]

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，美國交通部發(fā)布最新通告，批準(zhǔn)了中國的航空公司可進(jìn)一步增加中美直飛航班。

　　就在上個(gè)月，中國航司剛剛獲批將中美直飛航班增加到每周24對，此次美國允許從11月9日起進(jìn)一步增班到每周35對，中美航線票價(jià)有望進(jìn)一步下降。

　　“2024年夏季有望滿血恢復(fù)”

　　根據(jù)美國交通部的最新通告，對2020年6月份的原指令進(jìn)行第六次調(diào)整。指令稱，自11月9日起，允許中國航司將中美往返航班數(shù)量從每周24對增至每周35對。

　　目前，中方航司每周執(zhí)行18對中美往返直飛客運(yùn)航班，10月29日起可增加至每周24對，其中國航每周8對，東航每周7對，南航每周6對，廈航每周3對。

　　而在疫情前，執(zhí)飛中美航線的還有海航、川航、首都航空等更多中國航司，中國航司獲批繼續(xù)增加中美航班到35對后，它們能否獲批恢復(fù)中美航班值得關(guān)注。

　　11月9日前，中方航司需要向美國交通部提交具體的航班申請，待中國、美國兩方的監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。

　　據(jù)記者了解，即使增加到每周24對往返航班，中美之間的航班量與疫情前依然相距甚遠(yuǎn)。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量只有疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉(zhuǎn)。

　　而在美國交通部的最新通告中提到，希望與中方保持持續(xù)、富有成效的對話，以實(shí)現(xiàn)逐步、更廣泛的美中航空服務(wù)市場重新開放的目標(biāo)，在此目標(biāo)下，希望在2024年北半球夏季時(shí)，進(jìn)一步正?；忻篮桨?。

　　在近日舉行的民航局發(fā)布會上，民航局運(yùn)輸司司長梁楠也表示，下階段民航局將繼續(xù)鼓勵(lì)和支持中外航空公司積極恢復(fù)國際客運(yùn)航班，完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作和中外人員往來提供更好的保障。

　　中美航線票價(jià)較年初時(shí)腰斬

　　值得注意的是，此前一直對中美增班不怎么積極的美國航司，也將在10月后陸續(xù)增班。

　　此次美國交通部批準(zhǔn)中國航司新的增班后，按照對等原則，加上美國航司的增班，中美的直飛航班有望在11月后增加到90對。

　　而隨著中美航班的增加，此前居高不下動(dòng)輒上萬的中美航線票價(jià)也開始回落，尤其是價(jià)格洼地洛杉磯和舊金山。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，洛杉磯目前是航司執(zhí)飛中美航線最多的目的地，而最新獲批的中美航班又集中在舊金山，運(yùn)力增加帶來的票價(jià)下降幅度也會更大。此外，目前已進(jìn)入中美航線的傳統(tǒng)淡季，整體票價(jià)也有下降的空間。

　　在去哪兒平臺上，上?！迳即壍臋C(jī)票價(jià)格已經(jīng)由年初的1.5萬元，降至暑期的1萬元，9月降至8000元左右，目前查看11月價(jià)格已降至7000元。

　　而在兩周前，南航更是在上海/廣州—武漢—舊金山往返航線上，放出低至4000多元的含稅票價(jià)，已經(jīng)接近疫情前的低位。