摘要： 本文目錄一覽：1、賽車都是為適應(yīng)賽道設(shè)計(jì)而專門改造的,賽車外殼是如何制造的?2、...

本文目錄一覽：

• 1、賽車都是為適應(yīng)賽道設(shè)計(jì)而專門改造的,賽車外殼是如何制造的?
• 2、進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí),可以運(yùn)用哪些環(huán)保材料?
• 3、跑車上的碳纖維材料是怎么制作的?比如說制作過程。怎樣才能將碳纖維變...

賽車都是為適應(yīng)賽道設(shè)計(jì)而專門改造的,賽車外殼是如何制造的?

看起來很脆弱，是石墨化的效果，其實(shí)是為了更好的保護(hù)車手。F1賽車材料主要是碳纖維材料。碳纖維的最大缺點(diǎn)就是昂貴。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1賽車了 .模具誕生之后，接下來就是手工打造的時(shí)間。

F1的賽車車身構(gòu)造無非就是前鼻翼、單體殼、底板（底盤）、動(dòng)力單元、尾翼、以及懸掛系統(tǒng)加四條輪胎。

目前，由車隊(duì)制作車架、車殼，由車廠制作發(fā)動(dòng)機(jī)已成為賽車制造的主流，例如，麥凱倫車隊(duì)與奔馳公司的合作、威廉姆斯車隊(duì)與寶馬公司的合作均屬此類。只有法拉利是一家既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又生產(chǎn)車架、車殼的公司。

進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí),可以運(yùn)用哪些環(huán)保材料?

在汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用的環(huán)保新材料有很多，其中最常見的便是新型環(huán)保聚脲涂料。

碳纖維。理由：具體來看，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，需要經(jīng)過碳化及石墨化處理。但是，這種材料耐沖擊性比較差，很容易受到損傷，所以汽車在制造時(shí)，不用于承受側(cè)面沖擊的部分。

主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱它是載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟呋磻?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土涂層。

對(duì)碳纖維汽車配件諾恩復(fù)合材料進(jìn)行了大量的投資研究。下面我將列舉一些碳纖維材料可以應(yīng)用于汽車的方面。

極星Precept：天然亞麻纖維應(yīng)用于內(nèi)飾面板 與全新一代奧迪A3相同，極星Precept對(duì)于可再生材料的使用也在車內(nèi)。據(jù)悉，極星Precept用了由高科技環(huán)保材質(zhì)和先進(jìn)工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾，以實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

跑車上的碳纖維材料是怎么制作的?比如說制作過程。怎樣才能將碳纖維變...

模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平臺(tái)的混合車身結(jié)構(gòu)對(duì)于傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發(fā)周期。

模壓法。這種方法是將早已預(yù)浸樹脂的的碳纖維材料放入金屬模具中，加壓后使多余的膠液溢出來，然后高溫固化成型，脫膜后成品就出來了，這種方法最適合用來制作汽車零件。2手糊壓層法。

碳大部分是手工制造的。什么是碳纖維？當(dāng)我們談?wù)撈囍圃熘械奶祭w維時(shí)，主要是指碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。這是復(fù)合材料的一個(gè)示例，該復(fù)合材料旨在結(jié)合組成其的各個(gè)組件的積極特性。