摘要： 專題：　　巴拿馬運河因水位下降而產(chǎn)生的擁堵，會讓貨主和船東付出多大代價？　　在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優(yōu)先通過巴拿馬運河的資格，日本能源企業(yè)Eneos（引能仕）集團付出...

專題：

　　巴拿馬運河因水位下降而產(chǎn)生的擁堵，會讓貨主和船東付出多大代價？

　　在11月最新的一次拍賣中，為了拿到優(yōu)先通過巴拿馬運河的資格，日本能源企業(yè)Eneos（引能仕）集團付出了3.5萬美元（約合人民幣2900萬元）的成本，再加上數(shù)十萬美元的常規(guī)運輸費，總體成本超過400萬美元。

　　在加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅杰對第一財經(jīng)記者表示，目前去美東的線路，由于巴拿馬運河水位仍未恢復至正常水平，每條船都不能滿載，導致倉位有些緊張。

　　400萬美元買VIP免排隊資格

　　在付出了超過400萬美元的成本后，Eneos集團的液化石油氣（LPG）運輸船SunnyBright號將于11月15日通過巴拿馬運河。

　　為何要付出如此天價的額外成本，才能通行？答案是，干旱。

　　簡單而言，巴拿馬運河是一條水閘式運河，當船舶通行時要利用水閘升高或降低水位，每次都需要將2億升淡水排入海中，而這些淡水主要來自附近的兩個人工湖——加通湖和阿拉胡埃拉湖。自2023年春季以來，干旱一直在困擾巴拿馬運河，由于缺少降雨，這兩個人工湖的水位嚴重下降，無奈之下巴拿馬運河管理局不得不限制通過運河的船只數(shù)量，并要求通過的船只減重。

　　目前信息顯示，雨季已結束，然而巴拿馬運河的水位并沒有恢復到足夠水平，每日通行和船舶吃水限制將持續(xù)到2024年底。

　　截至11月7日的數(shù)據(jù)顯示，巴拿馬運河管理局將每日通行船只數(shù)量下調(diào)至24艘。預計2024年開始，將繼續(xù)下調(diào)至20艘甚至更低。

　　在此情況下，船主或貨物所有者若不想排隊，盡快到達目的港，就可以在優(yōu)先通過巴拿馬運河資格拍賣會上，拍得提前通過的資格，猶如拿到“VIP速通卡”。

　　巴拿馬運河管理局方面數(shù)據(jù)顯示，今年10月，北行和南行的船只平均等待時間分別為5.29天和5.58天，仍處于歷史高位。

　　***息顯示，巴拿馬運河主要運輸貨物為糧食、礦產(chǎn)、機械設備、金屬制品、化學制品和液化石油氣等，其中每年約有26%的運輸業(yè)務涉及液化石油氣、液化天然氣等大宗商品。

　　液化天然氣（LNG）是美國向世界各地（尤其是亞洲）出口的重要能源商品。

　　10月巴拿馬運河管理局舉辦了140場類似拍賣會，其中三場拍賣成交額超過100萬美元。此前航運巨頭馬士基也花費了180萬美元為兩艘船買下“速通卡”。巴拿馬運河管理局表示，拍賣中出價最高的通常是液化石油氣或液化天然氣運輸船。而船舶經(jīng)紀人預測，即將到來的拍賣會銷售可能會創(chuàng)下新紀錄。

　　這是一種很現(xiàn)實的選擇，但不是誰都付得起。一位從事多年國際貨代業(yè)務多年的人士對第一財經(jīng)記者表示，最近他朋友圈也能刷到有同行抱怨因巴拿馬運河等待時間，嚴重耽誤了交貨期而被客戶斥責的事情。解決之法就是，要么提前安排出貨，在海上多等數(shù)周，但可以避免耽誤圣誕交貨期；要么就是繞道（走南美洲海岸/蘇伊士運河）；或者支付高昂費用去“加塞兒”，到底怎么選，肯定是要個案分析。

　　如果不想等，也不額外付費，另一種選擇是繞南美洲航行。PyxisPioneer號也是一艘液化石油氣運輸船，目前就選擇向南航行，可能會穿越麥哲倫海峽，這將比原定時間表增加約一個月的時間。

　　液化天然氣運營商FlexLNG和挪威天然氣公司anceGasHolding首席執(zhí)行官卡萊克列夫（OysteinKalleklev）在近期的一次電話會議上表示：“使用巴拿馬運河的費用接近450萬美元，因此很多船舶都被排除在外了?！?/p>

　　因為價格昂貴，通過時間遙遙無期，越來越多的液化天然氣托運人選擇多航行兩周、航行近6000海里繞過巴拿馬運河。對延長旅程的偏好，展現(xiàn)了干旱和運河運輸成本上升正在如何改變?nèi)蚰茉促Q(mào)易路線。

　　會否耽誤圣誕老人交貨

　　根據(jù)巴拿馬運河管理局的數(shù)據(jù)，美國是巴拿馬運河的最大用戶，美國商品進出口集裝箱總量約占巴拿馬運河運輸量的73%。每年美國40%的集裝箱運輸通過運河，貨物價值約2700億美元。

　　目前，一年一度的圣誕交貨期臨近。在羅杰看來，目前美國的百貨商狀態(tài)同2019年相似，過去三年中的瘋狂囤貨、塞港現(xiàn)象應該是不會出現(xiàn)了。

　　近期分析認為，在美國經(jīng)濟中發(fā)揮拉動作用的個人消費恐難持續(xù)。由于通貨膨脹和高利率仍在持續(xù)，家庭償還債務的能力下降，紐約聯(lián)邦儲備銀行11月7日發(fā)布的季度家庭債務調(diào)查顯示，拖欠還款比例創(chuàng)下12年來的最高水平。

　　美國全國零售商聯(lián)合會則在2日發(fā)布報告說，美國年底商戰(zhàn)銷售預測值相比上年增加3%至4%，這一增長率將創(chuàng)下自2019年以來時隔4年的新低。

　　羅杰對第一財經(jīng)記者表示，譬如梅西百貨等，不會瘋狂補庫存，因為其對全年銷量并不看好?！敖衲?月，梅西百貨就調(diào)低了今年總體預計銷量，并在最新財報中維持了這個判斷，即預計整年銷量比去年還要下降6%~7.5%?！?/p>

　　羅杰說，“2022年時，美國集裝箱進口從5月份開始踩剎車，但真正出現(xiàn)下降是去年8月份以后。也就是說，去年1至8月份美國進口量仍然很高，因為還沒進入去庫存的階段。目前來看，未來幾個月美國的需求量基本上會延續(xù)2019年的趨勢，這幾個月的貨量曲線已經(jīng)跟2019年同期高度重疊?！?/p>

　　不過，他也看到，美東方向的貨柜，因為受到巴拿馬運河擁堵問題的影響，倉位有些擁擠。

　　其中一個原因在于擁堵，另一個原因就在于船只通過時必須減重。

　　EverstreamAnalytics首席氣象學家戴維斯（JonDis）則表示，許多農(nóng)產(chǎn)品都是從美國運出和運往美國的，運河是集裝箱船的主要走廊，因此從亞洲運往美國的產(chǎn)品會被延誤，也就是說，這會影響“圣誕老人”的交貨時間表。

　　為了將貨物按時運送到需要運送的地方，目前航運公司正在將貨物分配到多艘船上，以保持在巴拿馬運河當局允許的重量和吃水深度限制之內(nèi)。

　　戴維斯表示：“預計短期內(nèi)不會出現(xiàn)重大改善，因為整個11月剩余時間巴拿馬的降雨量將遠低于正常水平?！?/p>

　　“該地區(qū)將在今年晚些時候進入旱季，并持續(xù)到新年的前幾個月，”他補充道，“在厄爾尼諾現(xiàn)象期間，巴拿馬的旱季往往開始較早，一旦形成，降雨前景往往很差?！?/p>

　　據(jù)悉，在這種預期下，大多數(shù)干散貨船現(xiàn)在選擇通過蘇伊士運河進行更長的航線運輸。

　　美國干散貨船東EagleBulk首席執(zhí)行官沃格爾（GaryVogel）在近期電話會議上表示：“特別是對于從美國到中國和亞洲的谷物貨物，巴拿馬運河航線是歷史上的典型貿(mào)易方式，我們現(xiàn)在正在讓我們的船只途經(jīng)蘇伊士運河（前往美東），這會增加大約10天的時間，而且運河費也稍微貴一些?！?/p>