摘要： 不造車的華為，隨著旗下“幫助車企造好車，賣好車”的車BU“朋友圈”日益擴(kuò)大，讓其獨(dú)立運(yùn)作也提上日程。11月26日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告顯示，已與華為技術(shù)有限公司（以...

不造車的華為，隨著旗下“幫助車企造好車，賣好車”的車BU“朋友圈”日益擴(kuò)大，讓其獨(dú)立運(yùn)作也提上日程。11月26日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布公告顯示，已與華為技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華為”）簽署《投資合作備忘錄》。

公告顯示，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司（以下稱“目標(biāo)公司”），長(zhǎng)安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過40%。據(jù)了解，華為設(shè)立的新公司業(yè)務(wù)范圍將包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司。

華為與長(zhǎng)安汽車已不是首次合作。2019年，華為與長(zhǎng)安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長(zhǎng)安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時(shí)代共同打造了阿維塔科技，華為為阿維塔科技提供了高級(jí)別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年8月，長(zhǎng)安深藍(lán)與華為車BU簽署合作框架協(xié)議。此前，有報(bào)道稱，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（車BU）將整體打包出售，長(zhǎng)安汽車將作為收購方，作價(jià)375億元獲得華為車BU 15%股權(quán)，長(zhǎng)安汽車控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司持股約5%。另有消息稱，長(zhǎng)安汽車將以3000億元的估值，獲得車BU約30%股份。受傳聞?dòng)绊?，長(zhǎng)安汽車股價(jià)曾一度漲停。

本次長(zhǎng)安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》，也是對(duì)上述傳言的正式辟謠。備忘錄顯示，本次雙方合作主體為華為成立的新公司。同時(shí)，在運(yùn)作模式上，該公司也有別于此前車BU與車企的合作。公告顯示，未來新公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。此前，華為參與造車用三種模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、Huawei Inside和智選車模式，從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進(jìn)。目前，智選車模式下推出問界、智界系列車型。在外界看來，成立新公司引入車企參投并獨(dú)立運(yùn)作用市場(chǎng)化模式，能夠讓華為車BU充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而找到盈利模式。2019年5月，華為車BU成立，定位為智能汽車時(shí)代的博世。2021年5月，華為車BU與賽力達(dá)成合作，后續(xù)推出問界系列車型。去年底，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，智能汽車解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

新公司成立后，長(zhǎng)安汽車或僅是首位合作者。長(zhǎng)安汽車在公告提到，目標(biāo)公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示：“長(zhǎng)安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委會(huì)成員顏景輝表示，從公告內(nèi)容看，新公司將專注智能化方面業(yè)務(wù)，這也是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一。

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型下，在新能源車領(lǐng)域中國正實(shí)現(xiàn)彎道超車。而在下半場(chǎng)的智能化領(lǐng)域，能否率先殺出頭部玩家成為關(guān)鍵。新能源時(shí)代，無論電動(dòng)化車型的電池管理和能量控制還是數(shù)字座艙與自動(dòng)駕駛等，都需要依靠智能化進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在整車成本體系中軟件成本占比將由15%升至60%。余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)?！?/p>

（文章來源：北京商報(bào)）