摘要： 　　原標(biāo)題：寧德時代考慮赴港上市 鋰電池行業(yè)洗牌進(jìn)行時 |鋰電月度觀察　　本月，碳酸鋰現(xiàn)貨報價時隔兩年首次跌破15萬元，全球鋰電池組價格也隨之在今年創(chuàng)下新低。寧德時代（3007...

　　原標(biāo)題：寧德時慮赴港上市 鋰電池行業(yè)洗牌進(jìn)行時 |鋰電月度觀察

　　本月，碳酸鋰現(xiàn)貨報價時隔兩年首次跌破15萬元，全球鋰電池組價格也隨之在今年創(chuàng)下新低。寧德時代（300750.SZ）推遲瑞士上市的后，籌劃在港交所掛牌。

　　二線鋰電池生產(chǎn)商捷威動力本月傳出停工停產(chǎn)的消息，鋰電池行業(yè)洗牌已在悄然進(jìn)行。LG新能源更換首席執(zhí)行官，完成管理層的新老換屆。

　　本月，碳酸鋰現(xiàn)貨報價兩年內(nèi)首次跌破15萬元。

　　上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月20日，電池級碳酸鋰均價跌至14.9萬元/噸。截至11月30日，其價格進(jìn)一步下滑至13.25萬元/噸。這一價格水平，僅相當(dāng)于去年四季度歷史高點時的四分之一。

　　電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。電動汽車市場增速放緩，加之儲能市場需求增長乏力，導(dǎo)致碳酸鋰需求受限，價格也持續(xù)走低。

　　碳酸鋰供大于需的形勢已逐漸清晰。上海鋼聯(lián)統(tǒng)計稱，11月國內(nèi)碳酸鋰總供給量5.38萬噸，總需求量5.1萬噸，過剩量約0.28萬噸。

　　以碳酸鋰為代表的鋰電原材料價格下跌，直接導(dǎo)致了今年全球鋰電池組價格創(chuàng)新低。

　　本周，彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的年度電池價格調(diào)研顯示，今年鋰離子電池組價格較去年下跌14%，創(chuàng)下139美元/千瓦時的紀(jì)錄低點。這一價格來自于動力電池、儲能電池等不同類型電池的平均值。

　　上述報告稱，除鋰電行業(yè)原材料和零部件價格下跌的因素外，鋰離子電池需求弱于預(yù)期，也對產(chǎn)品價格造成了負(fù)面影響。此前，由于鋰價快速增長，鋰離子電池組價格曾在2022年罕見地出現(xiàn)了上漲，達(dá)到161美元/千瓦時。

　　彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，明年鋰離子電池組均價將會繼續(xù)下跌，達(dá)到133美元/千瓦時。未來幾年，技術(shù)創(chuàng)新和制造工藝改進(jìn)將推動鋰離子電池組價格進(jìn)一步走低，在2025年跌至113美元/千瓦時，在2030年跌至80美元/千瓦時。

　　寧德時代籌劃在港交所掛牌上市的消息本月下旬見諸媒體。

　　路透社旗下媒體國際金融評論（IFR）稱，寧德時代已就潛在上市事宜與財務(wù)顧問進(jìn)行了討論，最早可能會在明年啟動港股上市。

　　與此前傳聞通過GDR赴瑞士上市一樣，寧德時代未對赴港上市消息作出回應(yīng)。GDR指全球存托憑證，是一種在全球公開發(fā)行，可在兩個以上金融市場交易的股票或債券。

　　據(jù)路透社報道，由于國內(nèi)監(jiān)管部門對寧德時代募資規(guī)模的擔(dān)憂，寧德時代在瑞士上市的已被迫推遲，其募資規(guī)模約50億-60億美元（約合357億-429億元人民幣），港股上市的募資規(guī)模據(jù)稱將與此類似。

　　為支持其在歐美等地的大規(guī)模電池產(chǎn)能落地，寧德時代亟需獲得海外市場的增量資金，赴港上市已成為其為數(shù)不多的選項之一。

　　寧德時代目前已在海外布局了兩座電池工廠，分別位于德國和匈牙利，其中匈牙利工廠的投資額超過500億元。寧德時代近期還在與Stellantis集團(tuán)探討合作建造一座新的歐洲電池工廠。

　　睿咨得能源副總裁付多向界面新聞表示，寧德時慮在香港上市是對當(dāng)前監(jiān)管環(huán)境和市場狀況的戰(zhàn)略性應(yīng)對，此舉可以使其在符合監(jiān)管要求的同時，更接近海外資本。

　　付多認(rèn)為，寧德時代在資本市場的新動向，將對整個行業(yè)產(chǎn)生重要影響，其在香港上市的成功與否，不僅會影響寧德時代自身的發(fā)展軌跡，也將成為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)決策的重要參考。

　　本月，二線鋰電池生產(chǎn)商捷威動力傳出停工停產(chǎn)的消息。

　　捷威動力回應(yīng)界面新聞稱，天津捷威部分中后臺支持部門員工停工，系公司根據(jù)戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)需求作出的業(yè)務(wù)調(diào)整，未來將視業(yè)務(wù)需要及組織調(diào)整情況，適時恢復(fù)相關(guān)職能的復(fù)工。天津捷威主要職能是管理和研發(fā)，捷威動力位于鹽城和長興的生產(chǎn)基地目前正常運行。

　　截至今年6月底，復(fù)星國際（00656.HK）及其管理的基金持有捷威動力49.95%的股權(quán)，為其第一大股東。

　　成立于2009年的捷威動力，包括動力電池和儲能電池兩大業(yè)務(wù)板塊。其總部位于天津，擁有江蘇鹽城、浙江長興兩大生產(chǎn)基地，有效產(chǎn)能達(dá)到10 GWh，在職人員超過2400人。

　　今年上半年，捷威動力營業(yè)收入同比下降44.77%，為4.88億元，但其未披露利潤情況。今年前10個月，捷威動力在國內(nèi)動力電池市場的份額為0.3%，排名第13位。

　　在競爭激烈的鋰電池市場，行業(yè)洗牌已在悄然進(jìn)行。今年8月，另一家二線鋰電池公司孚能科技（688567.SH）就曾宣布易主事項。

　　孚能科技創(chuàng)始人王瑀及其一致行動人將向廣州工業(yè)投資控股集團(tuán)（下稱廣州工控）出售5%的股份，后者將因此成為孚能科技的第一大股東。廣州工控的股東為廣州市人民和廣東省財政廳。?本月，孚能科技調(diào)整了控制權(quán)變更方式，廣州工控將以認(rèn)購定向增發(fā)股份的方式，入主上市公司。

　　孚能科技同樣成立于2009年，今年前10個月在國內(nèi)動力電池市場的市占率為1.32%，排名第八位。但其在2020年上市以來已連續(xù)三年虧損，累計虧損額超過28億元。引入一家世界500強(qiáng)作為控股方，成為了孚能科技繼續(xù)留在牌桌上的無奈選擇。

　　據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-12月，國內(nèi)新能源汽車市場共計57家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套。今年1-10月，實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)為48家，較去年底減少了9家，較去年同期減少3家。

　　全球第三大動力電池公司完成管理層換屆。LG新能源11月22日宣布，董事會已任命54歲的金東明（Kim Dong-myung）為新一任首席執(zhí)行官，替代現(xiàn)任首席執(zhí)行官權(quán)暎壽（Kwon Young-soo）。金東明的任期將從明年開始。

　　即將離職的權(quán)暎壽在聲明中稱，全球電池行業(yè)將在明年迎來轉(zhuǎn)折點，LG新能源需要一位年輕的新領(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)公司快速前進(jìn)并贏得競爭。

　　《韓國時報》分析稱，這一人事變動源于LG集團(tuán)董事長具光謨（Koo Kwang-mo）推動的管理層年輕化戰(zhàn)略。LG新能源隸屬于LG集團(tuán)。

　　權(quán)暎壽現(xiàn)年66歲，已在LG集團(tuán)工作44年。他在2021年被任命為LG新能源的第二任首席執(zhí)行官，并在次年推動LG新能源成功上市。

　　但在與寧德時代和比亞迪（002594.SZ）等中資企業(yè)的競爭中，權(quán)暎壽領(lǐng)導(dǎo)下的LG新能源已逐漸落于下風(fēng)。

　　在全球動力電池領(lǐng)域，LG新能源2020年位居次席，與寧德時代的市占率僅相差一個百分點。但截至今年前9個月，LG新能源已被比亞迪超越，市場份額下滑至第三位，與榜首寧德時代的差距也擴(kuò)大到了20個百分點。

　　LG新能源重點押注的美國市場近期也遭遇不順。本月，其在密歇根州的電池工廠將裁員近10%，數(shù)量約為170人。LG新能源解釋稱，此舉是由于汽車制造商重新調(diào)整了電動化轉(zhuǎn)型的速度。

　　不過，LG新能源同時宣布，在密歇根州工廠明年三季度完成擴(kuò)建后，再招聘1000多名員工。