美國電車頹了,馬斯克喪了
來源:華爾街見聞
“未來,電動汽車將是一個成本游戲?!?/p>
“在風(fēng)暴中,再強的船也有麻煩?!?/p>
交出了一份令人失望的三季度財報后,出席特斯拉財報電話會的馬斯克顯得格外沮喪和憤怒。他表示,高利率使得車主的月供增加,給銷量帶來了極大影響。
老馬“喪了”的背后,是美國電車增長的降速。
美國車廠放慢擴張步伐
由于消費者購買電動汽車、電動卡車的速度低于預(yù)期,美國汽車制造商正在暫停擴大其電動汽車制造能力的。
近幾周,福特、通用汽車和特斯拉都暫停了擴大電動汽車生產(chǎn)能力的。通用汽車將把在密歇根州工廠建造雪佛蘭Silverado和GMC Sierra電動版皮卡的推遲到2025年;特斯拉CEO馬斯克也表示,在“全力以赴”開建墨西哥工廠之前,公司需要審慎研究宏觀經(jīng)濟狀況。
三季度,福特電動汽車部門錄得13億美元虧損。目前,現(xiàn)在正暫緩?fù)顿Y120億美元來擴大電動汽車生產(chǎn)能力,其中包括削減野馬Mach-E的生產(chǎn)、推遲肯塔基州兩個合資電池工廠中一個的建設(shè)。
福特首席財務(wù)官John Lawler本周表示:
“人們普遍認(rèn)為電動汽車增長乏力......它們的確在增長……只不過增長速度慢于行業(yè),或者坦率地說,低于我們的預(yù)期?!?/p>
Lawler補充稱,需求疲軟意味著福特需要“在短期內(nèi)在某些領(lǐng)域減少產(chǎn)能,因此我們將推遲投資,直到需要增加產(chǎn)能的時候”。
電動汽車需求低于預(yù)期
根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù),第三季度美國銷售了創(chuàng)紀(jì)錄的31.3萬輛電動汽車。Cox Automotive發(fā)現(xiàn)第三季度電動汽車占行業(yè)總銷量的比例,從去年同期的6.1%攀升至7.9%。
不過,增長速度正在放緩。數(shù)據(jù)顯示,2021年和2022年第三季度銷售額同比增長約75%。根據(jù)Cox汽車公司旗下的研究公司凱利藍皮書(Kelley Blue Book)顯示,今年的增速可能只有50%左右。
與此同時,電動車在經(jīng)銷商處的周轉(zhuǎn)時間也更長。根據(jù)Cox的數(shù)據(jù),如今,經(jīng)銷商需要88天才能賣掉他們電動車和電動皮卡的庫存,而2022年10月只需要39天。相比之下,今年汽油汽車的銷售周期為60天。
另據(jù)雅虎財經(jīng)/Ipsos的一項調(diào)查,只有三分之一的美國消費者表示,他們購買的下一輛汽車或卡車可能是電動的。最常見的擔(dān)憂,是充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程和電動車與燃油發(fā)動機汽車的相對售價。
惠譽評級分析師Steve Brown表示:
“感覺就像是早期用戶已經(jīng)購入了......
現(xiàn)在,它正轉(zhuǎn)向更為主流的大眾消費者的階段,但由于多種原因,主流消費者似乎更加猶豫?!?/p>
定價是另一個關(guān)鍵因素。凱利藍皮書稱,電動汽車通常比傳統(tǒng)發(fā)動機汽車更昂貴。不過,特斯拉今年早些時候的降價“改變了市場”。上個月,新車的平均交易價格約為47900美元,而電動汽車的平均價格約為50700美元,比一年前降低了22%。
需求仍不錯,但供應(yīng)更充足
Cox Automotive旗下研究公司JD Power數(shù)據(jù)與分析副總裁Tyson Jominy表示,目前,在美國銷售的大約50款電動車型定價相似,沒有區(qū)分主流或豪華、轎車或卡車。明年,大約還有30款新車明年上市。Jominy表示:
“市場無法消化所有產(chǎn)品.......太多車型在同一價格點爭奪太少的銷量”。
通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra本周表示,“減緩電動汽車的加速度”將有助于公司保持高價位。
但福特的高管表示,他們預(yù)計電動汽車的溢價將逐漸減弱。 Lawler表示,目前電動汽車領(lǐng)域存在著“巨大的”價格壓力:
“未來,電動汽車將是一個成本游戲”。
咨詢公司Atlas Public Policy的創(chuàng)始人Nick Nigro表示,新技術(shù)的增長達到平臺期并不罕見,一些州,如科羅拉多州的增長并沒有減緩。他補充稱:
“(全國銷售放緩)并不表明市場陷入困境,但該行業(yè)明確表示,他們需要看到更大的消費者需求才能重新打開水龍頭?!?/p>
一位行業(yè)專家也表達了這一觀點,稱需求仍然不錯,但供應(yīng)更充足。
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作者:xinfeng335本文地址:http://leetv.com.cn/post/828.html發(fā)布于 -60秒前
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