摘要： 　　來源：國是直通車　　不久前聲稱“中國新能源汽車沒有技術(shù)含量”后，索尼本田移動(dòng)出行公司CEO川西泉近日再次公開貶低中國電車，揚(yáng)言“中國電車毫無技術(shù)可言，我不會(huì)收回這個(gè)觀點(diǎn)”。...

　　來源：國是直通車

　　不前聲稱“中國新能源汽車沒有技術(shù)含量”后，索尼本田移動(dòng)出行公司CEO川西泉近日再次公開貶低中國電車，揚(yáng)言“中國電車毫無技術(shù)可言，我不會(huì)收回這個(gè)觀點(diǎn)”。

　　此前，川西泉接受媒體訪時(shí)就放言稱：“雖然中國電動(dòng)汽車制造商的發(fā)展速度強(qiáng)勁，但在信息技術(shù)方面，只是像排列智能手機(jī)的圖標(biāo)一樣，目前并沒有什么技術(shù)驚喜。”

　　果真如此嗎？接受中新社國是直通車訪的業(yè)內(nèi)專家直呼“他有點(diǎn)外行”。

　　自身難掩“堆料”嫌疑

　　“川西泉的言論感覺有點(diǎn)外行了?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對中新社國是直通車說。

　　他解釋道，簡單來說新能源汽車技術(shù)分為兩個(gè)方面，一個(gè)是新能源車本身的技術(shù)，另一個(gè)就是智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)?！鞍次业睦斫?，川西泉說的信息技術(shù)應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，這并不是簡單地把圖標(biāo)湊在一起?！?/p>

　　張翔說，智能網(wǎng)聯(lián)的范圍非常廣，比如說有導(dǎo)航地圖技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字座艙技術(shù)、信息安全技術(shù)、生態(tài)軟件技術(shù)、顯示屏技術(shù)，還包括車載通信技術(shù)、感知技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)……“技術(shù)范圍相當(dāng)廣，完全不是川西泉所說的‘把圖標(biāo)拼湊在一起’?！?/p>

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)國汽戰(zhàn)略院汽車電動(dòng)化研究中心運(yùn)營與國際部副部長梁藝認(rèn)為，從字面意思簡單來看，川西泉大意指智能手機(jī)已經(jīng)可以完全滿足消費(fèi)者基礎(chǔ)的服務(wù)，如聽音樂、看等，在汽車上實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用并沒有什么技術(shù)難度。但看其新款車型配置，似乎也并未讓人感到“驚喜”。

　　據(jù)悉，索尼本田移動(dòng)出行公司公布的品牌首款車型“AFEELA”是由索尼和本田共同打造的，這款新車共搭載45個(gè)攝像頭和傳感器，加配一體式中控屏，并集成了索尼的影視、音樂、游戲等功能。

　　川西泉稱，在電動(dòng)汽車開發(fā)上，通過軟件更新來增加汽車的附加功能將成為主流。為此，索尼本田將提供獨(dú)特的移動(dòng)功能。他稱：“索尼本田打造的新車，應(yīng)該向預(yù)判人類思維并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的移動(dòng)工具進(jìn)化?！?/p>

　　而在業(yè)內(nèi)專家看來，其精心打造的新車難掩“堆料”嫌疑。拿著這樣的作品就敢貶低中國電動(dòng)汽車，似乎難以服眾。

　　梁藝說，該車型要到2026年才能量產(chǎn)發(fā)售，售價(jià)不得而知，但如此高額的附加裝配必然會(huì)提高成本。第一份“答卷”能否帶給消費(fèi)者體驗(yàn)及價(jià)格“驚喜”，且看日后分解。

　　中國電車多項(xiàng)技術(shù)引領(lǐng)全球

　　再回到川西泉所說的問題上，中國電動(dòng)汽車果真如他所說的那樣，沒有任何技術(shù)創(chuàng)新嗎？當(dāng)然不是！

　　事實(shí)上，中國汽車品牌在車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位，在智能體驗(yàn)方面也是表現(xiàn)出色。以車企舉例來說，不前蔚來發(fā)布了中國首個(gè)整車全域操作系統(tǒng)，這是汽車行業(yè)首個(gè)由車企自研并發(fā)布的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)；剛剛上市的極越01融入了文心一言語音大模型能力，是全球首個(gè)大模型“上車”的智能汽車……眾多例子不勝枚舉。

　　“且中國新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量都處于全球領(lǐng)先地位，足以說明技術(shù)水平不俗。僅就動(dòng)力電池技術(shù)而言，中國就做了很多創(chuàng)新?！睆埾枵f。

　　如今，電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池已成中國外貿(mào)“新三樣”。湘財(cái)證券分析師文正平表示，中國動(dòng)力電池大量供貨國外市場，今年前九月出口量超過去年全年，中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)先，擁有最完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池都已經(jīng)開始大量供貨國外市場，出口量很可觀。

　　“中國汽車工業(yè)堅(jiān)持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化領(lǐng)域已躋身國際前列?！绷核囌f，整車方面，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，主流車型已達(dá)到400公里以上，搭載PA級(jí)智能化技術(shù)的新能源汽車占比已達(dá)到45.7%，高于傳統(tǒng)燃油汽車的31.8%。

　　動(dòng)力電池方面，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到300瓦時(shí)每公斤，成本下降至每瓦時(shí)0.5-0.6元，同時(shí)刀片、CTP等新結(jié)構(gòu)電池得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度已超過6千瓦每公斤，電驅(qū)動(dòng)向高效、高速、高密度、低振動(dòng)噪音、低成本方向發(fā)展，三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

　　燃料電池系統(tǒng)方面，車用燃料電池電堆功率密度達(dá)到5.18千瓦每升，單堆功率覆蓋范圍為150-220kW，低溫冷啟動(dòng)溫度實(shí)現(xiàn)-40℃的突破，石墨雙極板電堆壽命達(dá)到20000小時(shí)。

　　“總的來說，中國電車整車、電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展，動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力引領(lǐng)全球，在性能、成本、安全性方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平?！绷核囍毖浴?/p>

　　海外市場越發(fā)看好

　　中國電動(dòng)汽車

　　近年來，中國新能源車企在國際舞臺(tái)上越發(fā)耀眼。去年中國電動(dòng)汽車在巴黎國際車展上大放光彩，前不中國新能源“軍團(tuán)”在慕尼***展震撼全場，最近東京車展上比亞迪展臺(tái)被圍得水泄不通……都印證了海外市場越發(fā)看好中國電動(dòng)汽車的事實(shí)。

　　與此同時(shí)，越來越多老牌國際車企也在“牽手”中國新能源汽車品牌，試圖謀求更大的突破，碰撞出新的“火花”，如奧迪牽手上汽、大眾投資小鵬。這表明中國品牌的“硬核實(shí)力”已逐漸為國際所認(rèn)可。

　　誠然，當(dāng)前中國電動(dòng)汽車發(fā)展仍存挑戰(zhàn)，一些技術(shù)尚不成熟，如續(xù)航里程、充電便捷度有待提高，基礎(chǔ)元器件以及高端制造和檢測裝備等瓶頸技術(shù)仍待突破。在此背景之下，眾多國產(chǎn)車企直面問題、潛心研究，主動(dòng)走出舒適圈，尋找突破口。

　　分析認(rèn)為，眼下新能源汽車競爭已進(jìn)入“下半場”，新一輪比拼再度升級(jí)，淘汰賽更為殘酷。只有腳踏實(shí)地、一步一印，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。