摘要： 在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待之后，特斯拉(TSLA.US)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年11月30日下午在德克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠舉辦電動(dòng)皮卡Cybertruck的交付活動(dòng)。特拉斯預(yù)計(jì)將交付首批10...

在經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的等待之后，特斯拉(TSLA.US)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年11月30日下午在德克薩斯州奧斯汀超級(jí)工廠舉辦電動(dòng)皮卡Cybertruck的交付活動(dòng)。

特拉斯預(yù)計(jì)將交付首批10輛左右的Cybertruck。Cybertruck已于今年早些時(shí)候開(kāi)始試產(chǎn)。雖然市場(chǎng)預(yù)計(jì)Cybertruck的銷(xiāo)量不會(huì)很大，但一家知名的預(yù)訂跟蹤機(jī)構(gòu)表示，Cybertruck目前的凈預(yù)訂量為210萬(wàn)輛。

全尺寸皮卡這一市場(chǎng)很大，福特汽車(chē)(F.US)、通用汽車(chē)(GM.US)和豐田汽車(chē)(TM.US)都通過(guò)這一市場(chǎng)獲得了巨額利潤(rùn)。Cybertruck將面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)，包括福特的F-150 Lightning，通用汽車(chē)的悍馬EV、Rivian(RIVN.US)的R1T、純電動(dòng)雪佛蘭Silverado以及即將上市的道奇Ram 1500 REV。

特斯拉預(yù)計(jì)將推出三種版本的Cybertruck。入門(mén)級(jí)將配備單電機(jī)及后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而雙電機(jī)和三電機(jī)版本都將用四輪驅(qū)動(dòng)。特斯拉聲稱，單電機(jī)車(chē)型可以在6.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)110英里/小時(shí);雙電機(jī)車(chē)型可以在4.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)120英里/小時(shí);三電機(jī)車(chē)型可以在2.9秒內(nèi)從零加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)130英里/小時(shí)。

在特斯拉即將開(kāi)始交付Cybertruck之前，投行Wedbush的資深分析師Dan Ives在其最新發(fā)布的報(bào)告中維持了對(duì)特斯拉的積極展望，并將其評(píng)級(jí)定為“強(qiáng)于大盤(pán)”，目標(biāo)價(jià)為310美元。

Dan Ives表示，這是特斯拉和馬斯克的又一個(gè)歷史性時(shí)刻，華爾街很高興看到雙電機(jī)和三電機(jī)版本Cybertruck的正式推出。他預(yù)計(jì)，到2025財(cái)年，Cybertruck的產(chǎn)量將達(dá)到每年25萬(wàn)輛。他還補(bǔ)充稱，預(yù)計(jì)單電機(jī)版本的Cybertruck價(jià)格可能在5萬(wàn)美元左右，雙電機(jī)和三電機(jī)版本的Cybertruck價(jià)格可能在6萬(wàn)美元到8萬(wàn)美元之間。

Dan Ives表示，雖然Cybertruck不會(huì)成為特斯拉的主要銷(xiāo)售推動(dòng)力，但這款新車(chē)型的推出被視為對(duì)特斯拉整體增長(zhǎng)具有重要意義，并可能重新激發(fā)特斯拉的光環(huán)效應(yīng)。在特斯拉許多其他車(chē)型都已推出許、且已取大幅降價(jià)手段來(lái)吸引買(mǎi)家的情況下，該公司及其投資者現(xiàn)在指望這款電動(dòng)皮卡能夠再次引發(fā)消費(fèi)者對(duì)該品牌的。

不過(guò)，此前有分析人士指出，Cybertruck的售價(jià)及其續(xù)航里程將決定這款車(chē)的命運(yùn)。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一個(gè)非常有吸引力的價(jià)格——與福特F-150 Lightning的5萬(wàn)美元起價(jià)相似或更低——才能有機(jī)會(huì)吸引傳統(tǒng)皮卡買(mǎi)家。特斯拉的第一個(gè)挑戰(zhàn)將是證明Cybertruck擁有正確的功能，然后說(shuō)服用戶忽略不和諧的設(shè)計(jì)。

Cybertruck用不銹鋼制造車(chē)身。值得注意的是，不銹鋼的延展性通常不如傳統(tǒng)材料、價(jià)格也更昂貴、與通常被用于制造車(chē)身的鋁相比也更重，因此很少用于制造車(chē)身。另外，人們對(duì)Cybertruck的不銹鋼車(chē)身是會(huì)吸引買(mǎi)家，還是會(huì)引發(fā)事故、導(dǎo)致維修有著不同的看法。

據(jù)參與Cybertruck研發(fā)的人士稱，用于該卡車(chē)外殼的這種不銹鋼在彎曲和操作方面具有挑戰(zhàn)性，很考驗(yàn)特斯拉將其塑造成正確排列的車(chē)身面板并且在安裝時(shí)避免較大縫隙的能力。汽車(chē)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)咨詢公司The CarLab的總裁Eric Noble認(rèn)為：“Cybertruck非常明顯的問(wèn)題是概念本身，市場(chǎng)并不需要不銹鋼車(chē)身、古怪的車(chē)輛外觀?！?/p>

馬斯克也試圖降低外界對(duì)Cybertruck的預(yù)期。馬斯克此前表示，這是一款偉大的產(chǎn)品，但在財(cái)務(wù)上，這款產(chǎn)品需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)重要的正現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。他還表示，這款車(chē)涉及到的新技術(shù)會(huì)增加制造難度，“我們?cè)陂_(kāi)發(fā)Cybertruck方面好比是自掘墳?zāi)??！?/p>